Volvo XC90 kuuluu niihin autoihin, jotka eivät tarvitse jatkuvaa uudelleensyntymistä, ja se on pysynyt katukuvassa harvinaisen pitkään, koska perusresepti toimii, ja koska ostajakunta arvostaa rauhallista luksusta. XC90 on iso katumaasturi, se tarjoaa vakiona seitsemän paikkaa, ja se nojaa vahvasti turvallisuus- ja mukavuusmaineeseen. Suomessa XC90 näyttäytyy usein perheautona, se näkyy myös työsuhdeautona, ja se osuu samaan koriin sekä arjen kuljetusten että pitkien maantie-etappien kanssa.
Uusien sähköisten lippulaivojen aikaan XC90:n asema on mielenkiintoinen, koska EX90 on jo olemassa uutena sähköisenä vaihtoehtona, ja koska XC90 elää rinnalla ladattavana hybridinä. Volvo ei siis pakota kaikkia kerralla täyssähköön, ja se pitää oven auki niille, jotka lataavat mielellään kotona, mutta ajavat edelleen pitkiä reissuja polttomoottorin turvaverkolla.
Pitkä tarina
Volvo toi XC90:n maailmalle 2000-luvun alussa, ja malli nousi nopeasti merkin tunnistettavaksi maasturiksi, koska se yhdisti pohjoismaisen pelkistyksen, korkean korin käytännöllisyyden, ja Volvon turvallisuusajattelun. Ensimmäinen XC90 esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2002, ja siitä tuli Volvon ensimmäinen SUV, joka iski suoraan kasvavaan markkinaan. Ensimmäisen sukupolven tuotanto päättyi Ruotsissa kesällä 2014, ja samalla Volvo valmistautui täysin uuden XC90:n tuotantoon.
Toinen sukupolvi tuli markkinoille 2010-luvun puolivälissä, ja se toi mukanaan modernimman arkkitehtuurin sekä uudenlaisen sisustan, jossa isot pinnat, selkeä muotokieli, ja digitaalinen käyttölogiikka nousivat päärooliin. Viime vuosina XC90:ää on päivitetty maltillisesti, ja juuri tämä rauhallinen kehitys on osa sen identiteettiä, koska auto ei yritä olla trendikäs joka käänteessä, vaan se yrittää olla mahdollisimman helppo omistaa.
Nykyinen XC90 Suomessa
Suomen hinnastossa XC90 asettuu nyt selkeästi ladattavan hybridin varaan, ja tarjolla on T8 AWD Long Range High Performance -voimalinja, jossa yhdistyvät neliveto, korkea teho, ja mahdollisuus arkilataamiseen. Mallitasot rakentuvat Core-, Plus- ja Ultra-versioihin, ja niiden rinnalla elävät Bright- ja Dark-tyyliset varustepaketit, joissa painotus vaihtelee kromin ja tummien yksityiskohtien välillä.
Volvon Suomen-hinnaston mukaan XC90 T8 AWD Long Range High Performance Core -version arvioitu kokonaishinta on noin 90 008 euroa, ja Plus- sekä Ultra-versiot nousevat tyypillisesti noin 91 334 euroon ja 93 446 euroon, kun puhutaan hinnaston riveistä ilman lisävarustekuormaa. Hinnastossa muistutetaan toimituskulujen tulevan hinnan päälle, ja samalla siinä näytetään myös työsuhdeautoiluun liittyviä verotusarvioita, jotka nousevat varustetason mukana.
Kun katsoo jälleenmyyjien esimerkkiautoja, hinta elää nopeasti varusteiden mukana, ja yli 95 000 euron pyynti tulee vastaan herkästi, kun mukaan otetaan esimerkiksi ilmajousitus, panoraamakatto, ja näyttävä vannepaketti. Tämä on linjassa XC90:n luonteen kanssa, koska auto myydään usein “valmiina kokonaisuutena”, ja koska moni ostaja haluaa lipputangon päähän juuri sen viimeisen mukavuuskerroksen.
Voimalinja ja numerot, jotka kertovat luonteesta
T8:n idea on selkeä, ja se näkyy myös paperilla, koska järjestelmä tarjoaa reilun yhteistehon, se yhdistää bensiinimoottorin ja sähkömoottorin, ja se tekee tämän ilman täyssähköauton latauslogistiikkaa. Suomen hinnaston teknisissä tiedoissa T8:n käytettävissä oleva yhteisteho on 335 kW eli 455 hevosvoimaa, ja maksimivääntö ilmoitetaan 709 newtonmetrinä, joten suorituskyky ei jää “taloudellisen hybridin” rooliin. Samoissa tiedoissa sähköisen toimintamatkan arvio on noin 70 kilometriä WLTP-mittauksen mukaan, ja akun käyttökapasiteetti kerrotaan 14,7 kWh:ksi, joten arkilataaminen on realistinen tapa käyttää autoa.
Lataamisen puolella XC90 pysyy tarkoituksella arjessa, ja se näkyy sisäisen laturin tehossa, joka on 6,4 kW, joten kotilataus sopii luontevasti ilta- ja yölatauksiin. Vetopuolella XC90 on monelle se “vene- ja kärryauto”, ja valmistajan tukimateriaaleissa XC90:n vetopainot ovat markkinasta riippuen tyypillisesti 2400 kilon luokkaa jarrullisena, mikä sopii hyvin ison auton rooliin.
Sisusta ja käytännöllisyys
XC90:n ohjaamo myy tunnelmaa, ja se tekee sen rauhallisilla materiaaleilla, selkeillä pinnoilla, ja sillä klassisella Volvo-tyylillä, jossa mikään ei huuda liikaa. Uusimmissa päivityksissä keskinäyttö on kasvanut 11,2 tuumaan, ja samalla käyttöliittymää on muokattu kohti nopeampaa ja selkeämpää arkea, mikä on tärkeää juuri XC90:n kaltaisessa perhe- ja matkakäytön autossa. Volvo painottaa myös jatkuvia ohjelmistopäivityksiä, ja se kertoo siitä, että auton luonne elää nyt myös ruudulla eikä vain pellissä.
Tilojen osalta XC90 elää omassa vahvuuslajissaan, koska seitsemän paikkaa on vakiona, ja koska kahdelle ensimmäiselle riville saa aidosti väljän matkanteon. Kolmas rivi on monessa koeajossa kuvattu käyttökelpoiseksi, mutta sitä ei aina kehuta yhtä “luksusmaiseksi” kuin etupenkkejä, ja tämä on luontevaa, kun auton pitää venyä sekä edustusautoksi että lasten kuljetuskoneeksi. Tavaratilan luvut vaihtelevat istuinrivien mukaan, ja monissa teknisissä erittelyissä viiden istuimen kokoonpanossa puhutaan noin 640 litran tavaratilasta, mikä kertoo siitä, että XC90 on suunniteltu myös matkalaukkuihin eikä vain ulkonäköön.
Turvallisuusmaine ei ole koriste
Volvon turvallisuuspuhetta on helppo pitää markkinointina, mutta XC90:ssä taustalla on myös mittaustuloksia, ja juuri siksi malli kantaa maineensa painoa. Euro NCAP:n arvioissa XC90 on aikanaan saanut erittäin korkeat pisteet, ja Volvo on nostanut esiin muun muassa 97 prosentin aikuismatkustajasuojan sekä täydet pisteet Safety Assist -kategoriassa, mikä selittää, miksi moni perhe ja moni yritys ostaa XC90:n “mielenrauhana”. Kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat samalla arjen mukavuus, ja ne ovat tärkeä osa XC90:n luonnetta, koska iso auto tuntuu pienemmältä, kun se osaa tukea kuljettajaa moottoritiellä ja parkkipaikalla.
Mitä koeajoissa ja omistajien kommenteissa toistuu
Koeajoissa XC90:stä puhutaan usein kuin pitkästä matkasta, ja se on hyvä merkki, koska perhe-SUV:n suurin lupaus on juuri helppous. Moottorin koeajossa XC90:ää kuvataan isoksi ja eleettömäksi matkakumppaniksi, jossa mukavuus ja alustan kyky suodattaa epätasaisuuksia nousevat vahvuuksiksi, vaikka ohjauksen tunnokkuutta myös kritisoidaan erityisesti liukkaalla. Autocar korostaa XC90:n pakkaamisen ja monikäyttöisyyden tasoa, ja samalla se huomauttaa, että toisen ja kolmannen rivin luksustunne ei aina yllä etupenkkien tasolle, mikä on monessa kilpailijassakin tuttu kompromissi.
Omistajakommenteissa toistuu usein sama kaksijako, ja se tekee palautteesta uskottavaa, koska kehut ja ärsytykset elävät rinnakkain. Carbuyerin omistaja-arvioissa kehutaan tiloja, istuinmukavuutta, veto-ominaisuuksia ja turvallisuusvarusteita, ja samalla harmitellaan kosketusnäyttöpainotteista käyttöä sekä sitä, että perinteisiä “nuppeja” kaipaisi esimerkiksi lämpötilasäätöön. Myös kansainvälisissä arvioissa XC90:n Google-pohjainen infotainment saa sekä kiitosta että kritiikkiä, koska järjestelmä näyttää modernilta, mutta osa arvioijista kokee sen ajoittain hitaaksi tai liian ruutuohjatuksi.
Suomalaisesta näkökulmasta kiinnostavaa on myös se, että Volvo Car Finland on koonnut sivuilleen poimintoja kotimaisista koeajoista, ja niissä korostetaan juuri hiljaisuutta ja matkanteon nautintoa, kun taas sähköajon määrästä todetaan suoraan, ettei XC90 enää kilpaile aivan uusimpien lataushybridien pisimpien lukemien kanssa. Tämä asettaa XC90:n roolin selkeästi “premium-matkantekijäksi”, jossa sähkö on arjen apu, ja jossa koko auto rakentuu mukavuuden ympärille.
Kenelle XC90 sopii
XC90 sopii ihmiselle, joka haluaa yhden auton moneen rooliin, ja se sopii myös ihmiselle, joka arvostaa rauhallista ajokokemusta enemmän kuin terävintä urheilullisuutta. Auto sopii perheelle, joka käyttää kolmatta riviä säännöllisesti, ja auto sopii myös vetäjälle, joka haluaa yhdistää suuren auton vakauden ja ladattavan hybridin arkilogiikan. Työsuhdeautona XC90 sopii kuljettajalle, joka ajaa paljon maantietä, ja se sopii myös edustusautoksi, jossa matkustajat istuvat korkealla ja hiljaisessa ympäristössä.
- XC90 sopii perheelle, joka tarvitsee oikeasti seitsemän paikkaa, ja joka haluaa edelleen ison tavaratilan, kun kolmas rivi on alhaalla.
- XC90 sopii lataajalle, joka tekee lyhyitä arkimatkoja sähköllä, ja joka haluaa pitkille reissuille bensamoottorin joustavuuden.
- XC90 sopii mukavuuspainotteiselle kuskille, joka arvostaa hiljaisuutta ja pehmeää matkantekoa, ja joka ei hae sporttisimman kilpailijan ohjaustuntumaa.
- XC90 sopii vetotarpeeseen, kun kärry tai vene kuuluu elämään, ja kun neliveto sekä jämäkkä massa ovat plussaa.
- XC90 sopii premium-ostajalle, joka haluaa hillityn designin, ja joka pitää Volvon turvallisuus- ja ohjelmistokehityslinjasta.