Volkswagen Golf

Volkswagen Golf syntyi aikanaan tarpeeseen, ja se näkyy edelleen auton luonteessa. Malli tuli markkinoille 1970-luvulla korvaamaan Kuplan roolia arjen luottoautona. Auto keräsi nopeasti miljoonaluokan suosion, ja Golfista kasvoi eurooppalaisen perheauton mittatikku.

Golfissa on aina ollut sama perusidea, ja se on ollut helppo selittää myös ihmisille jotka eivät seuraa autoja. Auto tarjoaa kompaktin koon, järkevän tilankäytön ja ajettavuuden, joka ei vaadi totuttelua. Auto on saanut vuosikymmenissä monta sukupolvea, ja se on samalla vaihtanut tekniikkaa, turvallisuutta ja mukavuusvarusteita yhtä huomaamattomasti kuin se on vaihtanut puskurin muotoa.

Golfista tuli myös kokonainen “perhe” jo varhain. Mallistoon ilmestyi suorituskykyisempiä versioita ja erilaisia korimalleja, ja GTI nousi omaksi käsitteekseen. Auto jatkoi samaa linjaa myöhemminkin, ja jokainen sukupolvi yritti olla erityisesti edeltäjäänsä helpompi elää.

Uudistuksen ydin

Uusi Golf ei yritä keksiä itseään uusiksi, ja se on tavallaan koko idean ytimessä. Auto on nykyisen kahdeksannen sukupolven päivitetty versio, jossa ulkonäköä on hiottu maltilla. Auto näyttää edelleen Golfilta, ja se tekee monelle ostajalle valinnasta helpon.

Ohjaamossa muutos tuntuu selvemmin, ja se osuu siihen kohtaan josta Golf sai eniten soraääntä aiemmin. Autoon tuli isompi ja nopeammaksi kuvattu infotainment, ja näyttökoko on Suomessa esiteltävissä varusteissa noussut 12,9 tuumaan. Auto sai myös valaistut kosketusliukusäätimet lämpötilalle ja äänenvoimakkuudelle, ja ratkaisu on selvästi tehty pohjoisen pimeitä iltoja ajatellen.

Uusi Golf pelaa vahvasti myös yhdistettävyyden ja avustimien puolella. Auto tarjoaa langatonta puhelinliitäntää ja digitaalisia mittareita, ja käytännön arjessa ratkaisee usein se, kuinka nopeasti oikea valikko löytyy ja kuinka vähällä säätämisellä lämpötila asettuu kohdalleen. Auto lupaa olla aiempaa selkeämpi käyttää, ja se on juuri se lause jonka moni Golf-ostaja haluaa kuulla.

Mallisto Suomessa

Suomessa Golf asettuu edelleen siihen tutulle paikalle, jossa hatchback on “se perus-Golf” ja Variant on arjen tilaihminen. Autoa myydään sekä bensiininä, kevythybridinä että lataushybridinä, ja mallin esittelyissä korostuu nimenomaan lataushybridin pitkä sähköinen toimintamatka. Autojen varustetasot ja kampanjamallit elävät, ja Golfissa näkyy myös juhlamallien idea, jossa samaa tekniikkaa paketoidaan valmiiksi varustetuiksi kokonaisuuksiksi.

Golf Variant elää Suomessa omalla logiikallaan. Auto lupaa samaa ajettavuutta, mutta pidemmällä akselivälillä ja tavaratilalla, joka on monelle ostajalle koko hankinnan ydin. Autoa markkinoidaan erityisesti perheille ja harrastajille, ja se näkyy myös vakiovarusteissa kuten sähkötoimisessa takaluukussa ja arjen lämmittimissä.

Lataushybridi on Golfin kohdalla kiinnostava juuri siksi, että se yrittää olla kahden maailman auto. Auto lupaa pitkän sähköisen toimintamatkan ja mahdollisuuden pikaladata, ja samaan aikaan auto kantaa mukanaan bensiinimoottorin tuomaa “ei tarvitse suunnitella kaikkea” -vapautta. Auto osuu siihen ajatteluun, jossa työmatkat ajetaan sähköllä ja mökkireissu tehdään ilman latausjännitystä.

Hinnat Suomessa

Uuden Golfin hinnoittelu alkaa Suomessa malliversiosta riippuen noin 32 700 euron tasolta, ja perus-Golfia myydään myös valmiiksi paketoituna Edition-mallistona. Auto nousee nopeasti korkeammille tasoille, kun siirrytään lataushybrideihin ja tehoversioihin. Auto asettuu silloin luokkaan, jossa ostaja vertaa samalla rahalla myös katumaastureita ja muita lataushybridejä.

Golf eHybridin hinnoissa puhutaan Suomessa noin 42 500 euron aloituksesta, ja juhlamallien kampanjat voivat vaikuttaa kokonaisuuden houkuttelevuuteen. Golf GTE asettuu esittelyhinnoissa noin 47 000 euron lähtötasolle, ja GTI-versioiden maailma alkaa jo lähellä samaa luokkaa. Auto kertoo samalla myös siitä, että Golf ei ole enää “halpa kansanauto”, vaan se on tiukasti varustellun ja teknisen kompaktiluokan premium-rajalla.

Golf Variant aloittaa Suomessa noin 34 300 eurosta, ja se näyttää paperilla suoraviivaiselta ratkaisulta. Auto antaa lisää tilaa ilman että ulkomitat karkaavat Passatin suuntaan, ja juuri se on ollut Variantin vahvuus pitkään. Auto maksaa enemmän kuin pienemmät farmarit, mutta auto lupaa vastineeksi myös valmiiksi vahvan varustelun.

Variant-arki

Golf Variantin tavaratila on yksi auton parhaista myyntipuheista, ja luvut ovat poikkeuksellisen vahvoja kokoluokassa. Auto ilmoittaa tavaratilaksi 611 litraa, ja selkänojat kaadettuna tila kasvaa yli 1 600 litran. Auto tuntuu silloin enemmän “pieneltä pakettiautolta” kuin perhefarmarilta, ja se on monelle arjessa se suurin helpotus.

Variantissa näkyy myös suomalainen talviajattelu. Auto tuo Business-varusteluun polttoainekäyttöisen lisälämmittimen ja muita mukavuuksia, ja ratkaisu osuu siihen tilanteeseen jossa auto pitää saada lämpimäksi ilman että akku tai toimintamatka alkaa heti huutaa hoosiannaa. Auto toimii silloin paremmin myös niille, joilla ei ole kotilatausta tai jotka ajavat sekalaista ajoa.

Autoa kehutaan usein siitä, että se ei tunnu isolta. Auto mahtuu kaupunkiin, ja auto kääntyy ja asettuu liikenteeseen ilman että kuljettaja tarvitsee “totuttelujaksoa”. Auto on juuri sitä arjen suunnittelun vähentämistä, jota moni perheautoilta oikeasti hakee.

Puhetta ja palautetta

Koeajoissa Golf saa usein kiitosta siitä, että se tuntuu tutulta ja helppokäyttöiseltä perusautolta. Arvioissa toistuu ajatus, että lähes kuka tahansa voi hypätä kyytiin ja lähteä ajamaan, ja alustan viritys osuu mukavuuden ja jämäkkyyden väliin. Kokonaisuus korostuu etenkin Variantissa, jossa suuntavakaus ja “kaikki toimii” -fiilis ovat iso osa käyttökokemusta.

Koeajoissa toistuu myös toinen sävy, ja se liittyy käyttöliittymään ja hipaisukytkimiin. Osa arvioista huomauttaa, että käyttäjältä vaaditaan edelleen kärsivällisyyttä ja digihenkisyyttä, vaikka järjestelmää on parannettu. Osa pitää kojelautaa selkeänä, mutta moni toivoisi vähemmän kosketuspintoja ja enemmän sormituntumaa, koska juuri sitä Golf on perinteisesti edustanut.

Kulutuspuheessa Golf asettuu tyypilliseen kompaktiluokan realismiin. Koeajoissa kevythybridiä on ajettu noin 5,5–6,0 litran kulutuksilla sekalaisessa ajossa, ja se kuulostaa monesta uskottavalta lukemalta suomalaisessa arjessa. Lataushybridissä huomio siirtyy nopeasti siihen, kuinka paljon sähköistä ajoa omassa arjessa oikeasti kertyy, ja silloin ratkaisevat latausmahdollisuudet, rutiinit ja se, viitsiikö johtoa käyttää.

Kenelle se sopii

Uusi Volkswagen Golf sopii parhaiten ostajalle, joka haluaa yhden auton hoitamaan monta roolia. Auto tarjoaa perusmallina järkevän ja laadukkaan arkiauton, ja Variant tarjoaa lisätilaa ilman kokoluokan hyppyä. Auto tarjoaa lataushybridinä mahdollisuuden ajaa iso osa viikosta sähköllä, jos koti- tai työpaikkalataus on olemassa.

Auto ei ole kaikille, ja sekin on ihan reilu todeta. Auto voi tuntua hintavalta, jos ostaja hakee vain siirtymistä pisteestä A pisteeseen B. Auto voi myös ärsyttää, jos kuljettaja haluaa ehdottomasti mekaaniset napit joka paikkaan.

• Auto sopii kaupunkilaiselle, joka haluaa kompaktin koon ja “helppo parkkeerata” -arjen.
• Auto sopii perheelle, joka arvostaa Variantin tavaratilaa ja valmiiksi vahvaa varustelua.
• Auto sopii työmatka-ajajalle, joka pystyy lataamaan ja hyödyntämään eHybridin pitkää sähköistä toimintamatkaa.
• Auto sopii kuljettajalle, joka arvostaa vakaata ajotuntumaa ja neutraalia kokonaisuutta ilman temppuja.
• Auto sopii myös harrastajalle, joka haluaa Golfista tehoversion, mutta ei halua luopua arkikäytännöllisyydestä.