Iso mutta siisti
Uusi Škoda Kodiaq on perhe-SUV, joka yrittää tehdä ison auton arjesta mahdollisimman helppoa. Auto näyttää edeltäjää kypsempältä, ja mittasuhteet pysyvät yllättävän rauhallisina kokoluokkaan nähden. Auto on 4 758 millimetriä pitkä, ja ulkomitat tukevat sitä lupausta, jota Kodiaqin ostaja yleensä hakee. Tila ja järki ovat tässä luokassa edelleen kovinta valuuttaa.
Kodiaq ei ole vain “yksi lisää” katumaasturien massaan, koska se pelaa samalla kertaa kahdella pöydällä. Auto tarjoaa viisi istuinta isolla tavaratilalla, ja auto tarjoaa myös seitsemän paikkaa, jos arjessa kulkee usein enemmän väkeä. Auto tuo nyt mallistoon myös ladattavan hybridin, joka on monelle se kaikkein kiinnostavin muutos. Autoa myydään Suomessa nimenomaan tilavana katumaasturina, ja viesti on selvä: tämä on tehty perheelle ja matkalle.
Mallin tarina
Škoda Kodiaq tuli markkinoille 2010-luvun puolivälissä, kun merkki lähti tosissaan kasvattamaan SUV-mallistoaan. Auto esiteltiin suurelle yleisölle syksyllä 2016 Pariisin autonäyttelyn yhteydessä, ja Kodiaqista tehtiin heti alusta asti myös seitsemänpaikkainen. Auto löysi yleisönsä nopeasti, koska konsepti oli selkeä ja hinta–tila-suhde oli monelle helppo perustella. Auto jäi mieleen myös siitä, että se toi Škodan “fiksun perheauton” ajatuksen isoon kokoluokkaan.
Ensimmäinen sukupolvi sai vuosien varrella päivityksiä, ja Suomessa huomio kiinnittyi erityisesti 2021 uudistukseen. Malliperhettä viilattiin silloin muotoilun ja aerodynamiikan osalta, ja samalla varustelua sekä voimalinjoja päivitettiin ajankohtaan sopivaksi. Kodiaqin asemasta tuli käytännössä Škodan iso perheauto, jota verrattiin jatkuvasti myös kalliimpiin ja maineikkaampiin seitsemänpaikkaisiin. Auto pysyi samalla uskollisena sille, mitä Kodiaqilta on totuttu odottamaan.
Toisen sukupolven tarina alkoi käytännössä 2023, kun uusi Kodiaq esiteltiin maailmalle lokakuun alussa. Škoda nosti esiin jo ennen ensiesittelyä sen, että uusi sukupolvi on tilavampi ja voimalinjoiltaan monipuolisempi. Škoda kertoi ensiesittelyn ajankohdaksi 4. lokakuuta 2023, ja Suomessa uutuudesta viestittiin jo kesällä 2023 maistiaisilla naamiointiasussa. Uusi sukupolvi toi samalla mukaan ensimmäistä kertaa ladattavan hybridin Kodiaqiin.
Mitä Suomessa myydään
Suomen markkinassa Kodiaqin ydin on edelleen sama: yksi auto, jolla hoituu koulukuljetus, työmatka ja viikonloppureissu. Uuteen Kodiaqiin on tuotu varustetasoja, joista Selection ja SportLine ovat selkeästi esillä, ja Suomen markkinaan on nostettu myös Style-varustetaso. Sisustuksessa korostuvat niin sanotut designvalinnat, eli tunnelmaa ja materiaaleja voi valita hieman aiempaa “valmiimpina” kokonaisuuksina. Ulkoväreissä ja vannekoissa liikutaan tyypillisesti 17–20 tuuman haarukassa.
Istuinjärjestely on yksi mallin tärkeimmistä käytännön valinnoista, ja se ohjaa usein koko ostoa. Viisipaikkaisessa versiossa tavaratila on iso jo perusasennossa, ja seitsemänpaikkaisessa arki rakentuu enemmän joustavuuden varaan. Ladattava hybridi erottuu tässä kohtaa selvästi, koska se tulee omana kokonaisuutenaan ja tavaratilan mitoitus muuttuu tekniikan myötä. Uuden Kodiaqin tavaratila on viisipaikkaisena 910 litraa, ja seitsemänpaikkaisessa lukemat ovat 845 litraa viidellä paikalla ja 340 litraa seitsemällä paikalla. Ladattavassa hybridissä peruslukema on 745 litraa, mikä kertoo suoraan akuston ja rakenteen vaikutuksesta.
Tekniikka ja arki
Uuden Kodiaqin iso muutos näkyy siinä, miten voimalinjat on paketoitu arkea varten. Suomessa hinnastossa näkyvät kevythybridi (eTEC), ladattava hybridi (PHEV) sekä bensiininelivetomallit ja RS-huippuversio. Ladattavan hybridin kohdalla kiinnostus kohdistuu usein sähköiseen toimintamatkaan ja latausnopeuteen, koska ne kertovat suoraan siitä, miten paljon bensaa oikeasti tarvitsee. Suomen hinnastossa PHEV:lle ilmoitetaan WLTP-toimintamatkaksi 122 kilometriä, ja lataus on mitoitettu myös matkalataamista ajatellen.
Latauspuolella luvut ovat yllättävän “aikuiset” luokkaan nähden, ja ne näkyvät myös virallisissa tiedoissa. Auto tukee 11 kW AC -latausta, ja pikalatauksessa puhutaan 40 kW tehosta, jolloin 10–80 prosentin lataus on ilmoitettu noin 26 minuuttiin. Auto toimii samalla tavoin myös tavallisemmassa arjessa, koska kotilatauksessa täysi lataus on ilmoitettu noin 2 tunnissa 30 minuutissa sopivalla laturilla. Škoda korostaa lisäksi, että 25,7 kWh akusto mahdollistaa WLTP-mittauksessa yli 100 kilometrin sähköisen ajon, mikä on ladattavien hybridien maailmassa poikkeuksellisen iso lukema.
Ohjaamon puolella Kodiaq yrittää ratkaista yhtä tämän ajan perusongelmaa: kaikkea ei haluta piilottaa kosketusnäytön taakse. Kojelaudassa on jopa 13-tuumainen infotainment-näyttö ja 10-tuumainen digitaalinen mittaristo, ja saataville on tuotu myös head up -tuulilasinäyttö. Škoda nostaa esiin uudet Smart Dials -säätimet, jotka ovat fyysisesti kierrettäviä ja painettavia, ja ne on tehty nopeaan käyttöön ilman valikkosukellusta. USB-C-liitännöissä puhutaan jopa 45 watin lataustehosta, ja puhelimille on tarjolla myös langaton latausratkaisu.
Hinta Suomessa nyt
Hinta on Kodiaqin kohdalla aina iso osa keskustelua, koska auto asettuu isojen perhe-SUV:ien “järkevään päähän” mutta ei ole enää halpa. Suomen virallinen hinnasto (voimassa 24.09.2025 lähtien) näyttää, että kevythybridinen 1.5 TSI eTEC Selection lähtee autoverollisena noin 46 987 eurosta. Ladattava hybridi 1.5 TSI PHEV Selection alkaa autoverollisena noin 48 782 eurosta, ja SportLine-varustelu nostaa lukemia selvästi ylöspäin. Nelivetoiset 2.0 TSI -mallit liikkuvat jo 53 000–61 000 euron alueella varustetasosta riippuen, ja RS nousee yli 72 000 euron suositushintaan. Hintahaitari kertoo samalla sen, että Kodiaq on yksi auto monelle eri budjetille, mutta lisävarusteet ja varustetasot muuttavat kokonaisuutta nopeasti.
Mitä koeajoissa on sanottu
Koeajoarvioissa toistuu yksi teema, joka kuulostaa melkein tylsältä, mutta on perheautolle iso kehu. Autoa kuvataan usein erittäin tasapainoiseksi kokonaisuudeksi, jossa tila, mukavuus ja järkevyys ovat edelleen pääosassa. Auto Express kiittelee toisen sukupolven Kodiaqia siitä, että se parantaa tutuksi tullutta reseptiä ja tuo ohjaamoon aiempaa “aikuisemman” tunnelman. What Car? nostaa esiin tilat, mukavan ajon ja sen, että auto on vahva yleisratkaisu, vaikka plug-in-hybridin kohdalla seitsemän paikan puute harmittaa.
Kritiikki on myös yllättävän yhtenäistä, ja se kohdistuu arjen pieniin hetkiin. Autocar mainitsee, että DSG-tyyppinen automatiikka voi olla epäröivä hitaissa nopeuksissa, ja ajomukavuudessa olisi vielä varaa hienosäädölle. What Car? puhuu samasta ilmiöstä omalla tavallaan ja huomauttaa, että voimalinja ei ole aina luokan hienostunein, kun kierrokset nousevat. Top Gear taas tiivistää, että uusi sukupolvi on luonteeltaan ennemmin evoluutio kuin täyskäännös, ja se pitää Kodiaqin vahvuudet ennallaan samalla kun tekniikka sähköistyy näkyvästi. Sanojen välistä voi lukea yhden asian: ostaja saa juuri sitä, mitä kuvittelee saavansa, ja se on monelle hyvä uutinen.
Kenelle Kodiaq sopii
Kodiaq sopii parhaiten ihmiselle, joka haluaa yhden auton hoitamaan monta roolia. Auto tarjoaa tilaa ja mukavuutta, ja se tarjoaa myös helpon tavan siirtyä sähköisempään arkeen ilman täyssähköauton vaatimuksia. Auto ei ole kevyin tai sporttisin vaihtoehto eli ns ”urheiluauto”, mutta auto ei yritäkään olla sellainen. Auto tuntuu onnistuvan silloin, kun omistaja arvostaa sujuvaa arkea enemmän kuin yksittäisiä huippuhetkiä.
- Kaksi- tai kolmilapsinen perhe, joka tarvitsee oikeasti ison tavaratilan ja haluaa välillä seitsemän paikkaa.
- Työmatka-ajaja, joka voi ladata kotona tai työpaikalla ja haluaa PHEV:llä pitkän sähköisen toimintamatkan.
- Matkailija, joka ajaa paljon maantiepainotteisesti ja arvostaa rauhallista etenemistä sekä isoja sisätiloja.
- Talvi- ja mökkikäyttäjä, jolle neliveto ja veto-ominaisuudet ovat tärkeämpiä kuin pienin mahdollinen kulutus.
Mitä tästä kannattaa muistaa
Uusi Kodiaq ei yritä keksiä isoa perheautoa uudestaan, ja se on todennäköisesti sen vahvin myyntiargumentti. Auto tuo isoon kokoluokkaan aiempaa uskottavamman ladattavan hybridin ja arkea helpottavia ohjaamoratkaisuja. Auto näyttää samalla, että “järkevä valinta” voi olla myös teknisesti kiinnostava, kun toimintamatka ja latauslukemat ovat kohdallaan. Autoa kannattaa katsoa ennen kaikkea kokonaisuutena, koska varustetasot ja istuinmäärä muuttavat kokemusta enemmän kuin moni huomaa.