Renault Clio on ollut vuosikymmeniä se pieni ranskalainen “perusvarma”, joka solahtaa kaupunkiin ja maantielle, ja joka tuntuu löytyvän aina jostain naapurustosta. Clio elää nyt Suomessa selvästi kahta aikaa samaan aikaan, koska maahantuojan hinnastossa näkyy vielä nykyisen mallin TCe 90 -versio, ja samalla Renault puhuu jo uuden sukupolven maailmanensi-illasta ja lanseerauksesta.
Renaultin oma viesti on suoraviivainen, ja se kuuluu: uusi Clio esitellään maailman ensi-illassa vuonna 2025 ja se lanseerataan vuonna 2026. Renault myös kertoo, että uuteen Clioon on tulossa itselataava full hybrid E-Tech -voimalinja 160 hevosvoimalla sekä bensiiniversio TCe 115, ja että varustelussa korostuvat openR link -multimedia sisäänrakennetulla Googlella sekä laaja avustinpaketti.
Renault Clio
Renault Clio on ehtinyt jo “kolmen vuosikymmenen menestystarinaksi”, ja se on ollut eurooppalaisen pikkuautoluokan vakionimi pitkään. Viidennen sukupolven Clio esiteltiin vuonna 2019, ja se toi mukanaan uuden pohjarakenteen sekä selvästi aiempaa modernimman sisätilojen ja ajon avustimien paketin.
Hybridipuolella Clio nousi otsikoihin, kun E-Tech Hybrid -versio tuli mallistoon 2020-luvun alussa, ja juuri se on monissa koeajoissa se versio, joka on saanut kiitosta “helpoksi” ja taloudelliseksi arkipeliksi. Suomessa tilanne on silti ollut vaihteleva, koska saatavuus ja mallivalikoima elävät maahantuonnin rytmissä, ja siksi Clio tuntuu välillä tutulta ja välillä yllättävän harvinaiselta.
Koko ja käytännöllisyys
Clion idea on edelleen sama, ja se on tehdä pienestä autosta mahdollisimman “iso” arjessa. Auto pysyy ketteränä parkissa ja keskustassa, ja se pysyy järkevänä moottoritiellä, kun melu ja suuntavakaus on hoidettu riittävän aikuisesti.
Tavaratila ja takapenkki ratkaisevat monelle, ja Clio on tässä luokassa tyypillinen kompromissi. Etupenkillä tila riittää yleensä hyvin, ja kuljettajan asento löytyy helposti, kun ratti ja istuin antavat säätövaraa, mutta takana polvitila alkaa tuntua nopeasti, jos edessä istuu pitkäsäärinen.
Sisustassa Clion vahvuus on usein ollut se, että kaikki ei ole pelkkää kosketusnäyttöä. Monet koeajot nostavat esiin fyysiset ilmastoinnin säätimet ja selkeän peruslogiikan, ja se on arkiajossa pieni mutta tärkeä mukavuustekijä, kun lämpöä tai puhallusta pitää säätää hanskat kädessä.
Voimalinjat ja ajamisen luonne
Suomessa “nyt”-tilannetta katsoo helpoimmin hinnaston kautta, ja se näyttää Clion TCe 90 -bensiiniversion kahdella varustetasolla. Hinnastossa puhutaan 6-vaihteisesta manuaalista, ja paperilla yhdistelmä on monelle se tutuin ja ennustettavin: kevyt auto, kohtuullinen teho, ja kulutuksessa järkevät lukemat, kun ajotyyli ei karkaa.
Clion hybriditarina on silti se, joka tekee mallista kiinnostavan, ja se on näkynyt myös koeajoissa. Moottori-lehden koeajossa Clio E-Tech Full Hybrid nostetaan esiin erityisesti voimansiirron sujuvuuden kautta, ja jutussa kerrotaan monitilavaihteistosta, jossa välityksiä ja “tiloja” on runsaasti, vaikka kuljettaja ei käytännössä joudu miettimään niitä.
Uutta sukupolvea koskevissa ennakkotiedoissa huomio kiinnittyy kahteen asiaan, ja ne ovat voimalinjojen päivitys sekä infotainmentin harppaus. Renault kuvaa uutta Clioa full hybrid E-Tech 160 -version ja TCe 115 -bensiiniversion kautta, ja samalla se lupaa openR link -järjestelmää sisäänrakennetulla Googlella, mikä on juuri se ominaisuus, jota osa kansainvälisistä arvioista on kaivannut nykyiseen Clioon.
Varusteet ja turvallisuus
Varustetasojen erot ovat yleensä se kohta, jossa auton luonne muuttuu, ja Clion kohdalla se näkyy erityisesti mukavuus- ja avustinvarusteissa. Renaultin suomalaisessa hinnastossa Evolution ja Techno erottuvat käytännön asioilla, kuten näytöillä, kameralla, navigoinnilla ja sisustan yksityiskohdilla, ja juuri nämä ovat niitä “pieniä” varusteita, jotka tekevät arjesta helppoa.
Turvallisuus on Clion vahva kortti, ja Euro NCAPin tuloksissa Clio on saanut viisi tähteä. Testituloksissa korostuvat korkeat pisteet aikuisten ja lasten suojasta, ja samalla mukana on avustinjärjestelmien kokonaisarvio, joka kertoo siitä, että kyse ei ole vain korin kestävyydestä, vaan myös siitä, miten auto yrittää ehkäistä tilanteita etukäteen.
Uuden Clion kohdalla Renault nostaa esiin 29 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, ja se kuulostaa isolta luvulta, mutta käytännössä se tarkoittaa yleensä laajaa pakettia, jossa peruskaistavaroittimet, mukautuvat vakionopeudensäätimet, kuolleen kulman varoitukset ja muut vastaavat muodostavat kokonaisuuden.
Hinta Suomessa nyt
Hinta on se kohta, jossa “uusi” muuttuu konkreettiseksi, ja Suomessa Clion tämänhetkinen kuva piirtyy Renaultin suositushinnastosta. Hinnasto on päivätty 12.12.2025, ja siinä todetaan myös, että tehdastilauksia ei ole, mikä viittaa siihen, että mallia myydään saatavuuden mukaan.
Samassa hinnastossa Renault Clio TCe 90 Evolution on listattu kokonaishinnaltaan 19 990 euroon, ja Renault Clio TCe 90 Techno on listattu kokonaishinnaltaan 20 990 euroon. Hinnastossa muistutetaan erikseen toimituskuluista sekä siitä, että verot ja lopulliset CO2-arvot määräytyvät autoyksilökohtaisesti, mikä on tyypillinen mutta tärkeä tarkennus.
Uudesta sukupolvesta Renault kertoo aikataulun ja tekniikan päälinjat, mutta Suomen hintaa ei kerrota vielä samalla tavalla auki. Se tarkoittaa käytännössä sitä, että jos haussa on “uusi Clio heti”, katse kääntyy todennäköisesti nykyiseen TCe 90 -tarjontaan ja varastoautoihin, ja jos haussa on “uusi Clio seuraavaksi”, odotus kohdistuu 2026-lanseeraukseen.
Mitä koeajoissa on kerrottu
Koeajot eivät ole yhtä mieltä kaikesta, mutta ne ovat yllättävän samoilla linjoilla muutamassa ydinkohdassa. Hybrid-Clio saa usein kiitosta siitä, että voimalinja toimii huomaamattomasti, ja että kaupunkiajossa auto pystyy rullaamaan ja liikkumaan kevyesti, jolloin kulutus jää maltilliseksi ja ajaminen tuntuu vaivattomalta.
Kansainvälisissä arvioissa näkyy myös pieni varjo, ja se liittyy käyttöliittymään ja järjestelmien tuntumaan. Auto Express on esimerkiksi huomauttanut, että nykyisen Clion infotainment ei ole luokkansa terävin, ja että järjestelmä voi tuntua hitaanpuoleiselta, vaikka sisustan peruslaatu ja muotoilu ovat muuten kunnossa.
Toisaalta osa arvioista nimenomaan korostaa, että Clio on “kasvanut aikuiseksi”, ja että se ei yritä olla vain halpa kauppakassi. Carbuyer nostaa esiin sisustan luokassaan vahvana, ja Top Gear painottaa sitä, että fyysiset painikkeet helpottavat arkea, kun kaikki ei ole piilotettu valikoihin.
Pitkässä käytössä kuva tarkentuu, ja Autocar kuvaa Clio E-Tech Hybridiä pitkäaikaistestissä samaan aikaan miellyttäväksi ja ei-täydelliseksi. Se on tyypillinen lopputulos, kun auto elää arkea kuukausia, ja silloin pienet viat, käyttöjärjestelmät ja huoltoon liittyvät tuntemukset nousevat esiin samalla, kun hyvät puolet vahvistuvat.
Mitä ihmiset ovat sanoneet
Ihmisten arkipuhe on usein vähemmän teknistä ja enemmän tunnetta, ja Clion kohdalla se pyörii käytännön ympärillä. Nettiauton käyttäjäarvioissa Clio kerää suuren määrän kokemuksia, ja jo pelkkä arvioiden määrä kertoo, että mallia on ajettu Suomessa paljon ja monenlaisissa oloissa.
Yleinen sävy kokemuksissa on usein kahtalainen, ja se kuuluu: auto on näppärä ja järkevä, mutta yksilökohtaiset erot voivat olla isoja. Toiset painottavat mukavuutta ja pientä kulutusta, ja toiset nostavat esiin sähköjen, varusteiden tai huollon kautta tulevia yllätyksiä, mikä on pienten ja kohtuuhintaisten autojen “normaali” tarina, kun vuosia ja kilometrejä kertyy.
Luotettavuuspuhetta täydentävät myös ostajan oppaat, ja esimerkiksi WhatCarin käytettyjen autojen osiossa käydään läpi tyypillisiä tarkistettavia asioita ja yleistä luotettavuuskuvaa. Se ei ole sama kuin suomalainen omistajakokemus, mutta se auttaa ymmärtämään, mihin kohtiin ihmiset yleensä kiinnittävät huomiota, kun Clio tulee harkintaan.
Kenelle Clio sopii
Clio osuu edelleen siihen välimaastoon, jossa auto on pieni mutta ei lelumainen, ja se on usein vahvimmillaan silloin, kun ajaminen on säännöllistä ja arkista. Auto tuntuu luontevalta valinnalta, kun budjetti on tarkka ja kun varusteet halutaan järkevästi, mutta auto ei saa tuntua “halvalta”.
- Kaupunkiajajalle, joka haluaa helpon koon ja sujuvan pysäköinnin, ja joka arvostaa selkeitä hallintalaitteita arjessa.
- Ensiauton ostajalle, joka haluaa nykyaikaiset turvavarusteet ja kohtuulliset käyttökulut, ja joka ei tarvitse valtavaa takapenkkiä.
- Pienelle perheelle, joka ajaa pääosin kaksin tai kolmestaan, ja joka käyttää tavaratilaa viikonloppureissuihin eikä muuttoihin.
- Työmatkalaiselle, joka ajaa myös maantietä, ja joka haluaa pienen auton tuntuvan “aikuiselta” ajettavalta.
- Odottajalle, joka haluaa juuri uuden sukupolven hybridin ja Googlen sisäänrakennettuna, ja joka on valmis katsomaan kohti vuoden 2026 lanseerausta.