Ensivaikutelma
Uusi Range Rover Sport on auto, joka yrittää tehdä monta asiaa yhtä aikaa ja yllättävän usein myös onnistuu siinä. Se haluaa näyttää arvokkaalta, kulkea hiljaa, kiihtyä ripeästi ja selvitä samalla mökkitien huonoimmastakin kohdasta ilman draamaa. Juuri siinä piilee mallin vetovoima, sillä kyse ei ole pelkästä näyttävästä luksusautosta eikä myöskään puhtaasta suorituskyky-SUV:sta.
Range Rover Sportin idea on ollut alusta asti hieman erilainen kuin monella kilpailijalla. Se ei yritä olla saksalainen ajokone, vaikka tehoa löytyy, eikä se myöskään jää pelkäksi pehmeäksi edustusautoksi, vaikka mukavuus on yksi sen vahvimmista korteista. Uudessa sukupolvessa tämä kaksijakoisuus on hiottu aiempaa uskottavammaksi kokonaisuudeksi.
Historia
Range Rover Sport tuli markkinoille vuonna 2005, ja siitä lähtien sen tehtävä on ollut selvä. Malli toi Range Rover -perheeseen matalamman, terävämmän ja hieman nuorekkaamman vaihtoehdon, joka lupasi enemmän kuljettajakeskeisyyttä kuin isompi Range Rover. Se ei silti koskaan katkaissut sidettään merkin maasto-osaamiseen, mikä on ollut koko mallin identiteetin tärkein peruspilari.
Toinen sukupolvi saapui vuonna 2013, ja silloin Sport siirtyi selvästi lähemmäs premium-luokan valtavirtaa. Muotoilu siistiytyi, tekniikka kehittyi ja auto alkoi tuntua vähemmän erikoisuudelta ja enemmän harkitulta vaihtoehdolta BMW X5:n, Porsche Cayennen ja Mercedes-Benz GLE:n rinnalla. Samalla siitä kasvoi monelle ostajalle jopa kiinnostavampi valinta kuin isosta Range Roverista, koska se yhdisti statuksen hieman käytännöllisempään kokoon ja dynaamisempaan luonteeseen.
Nykyinen kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2022. Tässä vaiheessa Range Rover Sport ei enää tunnu mallilta, joka yrittää todistaa olemassaolonsa oikeutusta isoveljensä varjossa. Se seisoo omilla jaloillaan, ja juuri siksi uusi Sport on ehkä mallisarjan tähän asti tasapainoisin versio.
Nykymalli
Nykyinen Range Rover Sport näyttää siltä kuin se olisi piirretty yhdellä rauhallisella vedolla. Linjat ovat pelkistettyjä, pinnat puhtaita ja koko auto nojaa enemmän muotoilun itsevarmuuteen kuin näkyvään kikkailuun. Tulos on moderni, mutta samalla hyvin tunnistettava, mikä on luksusluokassa tärkeämpää kuin moni valmistaja haluaisi myöntää.
Sisällä tunnelma jatkuu samalla ajatuksella. Ohjaamo on tekninen, mutta se ei pyri näyttämään avaruusalukselta, ja materiaalit tukevat auton kallista vaikutelmaa lähes joka suunnasta katsottuna. Range Rover Sportin vahvuus ei ole pelkästään siinä, että kaikki näyttää hyvältä, vaan siinä, että kokonaisuus tuntuu huolellisesti viritetyltä rauhoittamaan matkantekoa.
Koko on yhä iso, mutta ei hallitsematon. Auton pituus on lähes 4,95 metriä, tavaratila tarjoaa 647 litraa kuivatilavuutena takaistuimien takana ja maasto-ominaisuuksien puolella kahluusyvyys yltää 900 millimetriin. Se kertoo hyvin siitä, mistä Range Rover Sportissa on edelleen kyse: vaikka moni ostaja viettää lähes kaiken ajan asfaltilla, auto on tehty kestämään paljon enemmän.
Voimalinjoissa painopiste on sähköistymisessä, mutta valikoima ei ole yksioikoinen. Suomessa mallistossa on sekä lataushybridejä että diesel- ja V8-vaihtoehtoja, mikä tekee Sportista poikkeuksellisen lavean paketin tässä hintaluokassa. Lataushybridit ovat kuitenkin mallin tämän hetken kiinnostavin ydin, koska ne sopivat hyvin auton luonteeseen: iso, hiljainen ja vahvasti vääntävä SUV hyötyy sähköisestä ajosta ehkä enemmän kuin moni pienempi auto.
Suomi
Suomessa uuden Range Rover Sportin virallinen 26-mallivuoden hinnasto alkaa P460e Plug-in Hybrid S -mallista, jonka kokonaishinta on 113 930 euroa. Diesel-S alkaa 130 073 eurosta, ja siitä ylöspäin mallisto etenee SE-, Dynamic SE- ja Dynamic HSE -versioihin sekä Autobiographyyn. Huipulla odottavat SV ja SV Black, joista jälkimmäinen nousee jo 342 521 euroon ennen paikkakuntakohtaisia toimituskuluja.
Tämä kertoo paljon siitä, millainen auto Sport nykyään on. Se ei ole enää vain hieman järkevämpi oikotie Range Rover -maailmaan, vaikka sitä voi sellaisenakin pitää. Se on oma luksusmallinsa, jonka hinnat asettuvat osin kilpailijoiden yläpuolelle ja jonka ostaminen on käytännössä myös statement.
Suomen markkinoilla kiinnostavin versio näyttää tällä hetkellä olevan P460e. Se tarjoaa 460 hevosvoimaa, virallisesti jopa 123 kilometrin sähköisen toimintamatkan ja suorituskyvyn, joka riittää useimmille enemmän kuin hyvin. P550e nostaa tunnelman vielä ylemmäs, sillä se yhdistää 550 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä sellaiseen vaivattomuuteen, joka sopii auton luonteeseen paremmin kuin pelkkä raakaa voimaa korostava markkinapuhe.
Varustetasot ovat Range Roverille tyypillisesti runsaita. Jo lähtötasolla mukana on paljon sellaista, mikä monessa muussa premium-SUV:ssa löytyy lisävarustelistalta, ja ylöspäin siirryttäessä mukaan tulee nopeasti hienompia nahkoja, suurempia vanteita, kehittyneempää äänentoistoa ja ylellisyyttä korostavia yksityiskohtia. Samalla on helppo ymmärtää, miksi tästä autosta voi rakentaa juuri sellaisen kuin ostaja haluaa, mutta myös sen, miksi loppusumma karkaa nopeasti korkealle.
Mitä koeajoissa on sanottu
Eri lähteiden koeajoissa uusi Range Rover Sport saa yllättävän yhtenäisen vastaanoton. Arvostelijat palaavat lähes aina samoihin vahvuuksiin: erinomaiseen ajomukavuuteen, vahvaan hienostuneisuuteen, hiljaisuuteen ja siihen, että auto tuntuu pienemmältä ratin takaa kuin ulkomitat antavat ymmärtää. Tämä ei ole itsestäänselvyys lähes viisimetrisessä ja raskaassa luksus-SUV:ssa.
Autocar pitää nykyistä Sportia mallisarjan parhaana versiona tähän asti. Lehden mukaan auton mekaaninen hienostuneisuus, matalien nopeuksien ylellinen ajotuntuma ja poikkeuksellisen laaja kyvykkyys tekevät siitä yhden Land Roverin onnistuneimmista tuotteista, vaikka hinta karkaa osaa kilpailijoista korkeammaksi. Se on osuva tiivistys, koska juuri näin Sport erottuu: se ei voita yhdellä tempulla, vaan kokonaisuudella.
Top Gear taas muistuttaa, ettei nimestä huolimatta kyse ole aidosti urheilullisimmasta vaihtoehdosta luokassaan. Lehden mukaan auton vahvuudet löytyvät asenteesta, mukavuudesta, imagosta ja ylellisyydestä paljon enemmän kuin varsinaisesta ketteryydestä. Tämä on hyvä huomio, sillä Range Rover Sportin nimi luo helposti mielikuvan kuljettajakeskeisestä tykistä, vaikka todellisuudessa auto loistaa ennemmin vaivattomassa etenemisessä.
Auto Express on päätynyt saman suuntaiseen arvioon. Sen pitkäaikaiskokemuksissa P550e on näyttäytynyt erittäin hienostuneena ja pehmeänä matkakumppanina, ja lehti kertoo Sportin voittaneen myös Audi Q7:n vertailussa. Autoblog puolestaan kiittää erityisesti lataushybridin hiljaisuutta, materiaalituntumaa ja sitä, että säännöllisesti ladattuna auto muuttuu lähes äänettömäksi arjen sähköcruiseriksi.
Suomalaisissa koeajoissa äänenpainot ovat olleet ehkä vieläkin selvempiä. Moottori on kuvannut Sportin kyytiä lähes poikkeuksellisen mukavaksi ja korostanut, että pehmeydestä huolimatta auto on oikeasti maastokelpoinen. Nettiauton tuoreessa ajossa esiin nousivat mukavuuden lisäksi se, että nykyinen Sport on teknisesti aiempaa lähempänä isoa Range Roveria, sekä se, miten huomaamattomasti hybriditekniikka toimii tavallisessa ajossa.
Mitä siitä ajatellaan
Ihmisten kommenteissa Range Rover Sportin viehätys näkyy melko nopeasti. Omistaja- ja kuluttajapalautteessa kehuja saavat toistuvasti mukavuus, sisustan laatu, auton olemus ja se tunne, että ratissa istuu jotakin tavallista arvokkaampaa. Carbuyer antaa mallille arvosanan 4,4/5, ja monissa käyttäjäpalautteissa Sportia pidetään jopa niin ylellisenä, että ison Range Roverin tarpeellisuus alkaa tuntua kyseenalaiselta.
Täysin siloteltu kuva ei silti ole. Edmundsin kuluttaja-arvioissa näkyy myös tuttu premium-luksusautojen varjopuoli, sillä osa käyttäjistä on kokenut käyttöliittymän hankalaksi ja yksittäisissä palautteissa on noussut esiin myös luotettavuushuolia. Tässä mielessä Sport ei karkaa kokonaan sitä mainekuvaa, joka Land Roveriin yhä joissain piireissä liitetään.
Toisaalta kokonaiskuva ei ole pelkkää epäilyä. Carbuyer nostaa esiin, että Range Rover Sport on vielä liian uusi sijoittuakseen kunnolla mallikohtaisiin asiakastyytyväisyysvertailuihin, mutta Land Rover ylsi vuoden 2024 Driver Power -kyselyssä valmistajien joukossa sijalle 10/32. Se ei tee Sportista riskitöntä ostosta, mutta kertoo, ettei keskustelu luotettavuudesta ole enää yhtä yksioikoinen kuin joskus aiemmin.
Kenelle se sopii
Range Rover Sport sopii parhaiten ostajalle, joka ei halua valita vain yhtä ominaisuutta. Se ei ole luokan terävin ajokone eikä halvin premium-SUV, mutta juuri siksi se puhuttelee ihmisiä, jotka etsivät kokonaisuutta eikä pelkkää yhtä vahvuutta. Tämä on auto sille, joka arvostaa tunnelmaa yhtä paljon kuin tekniikkaa.
- Kuljettajalle, joka haluaa luksusta ilman täysikokoisen Range Roverin massaa
- Perheelle, joka tarvitsee tilaa mutta ei halua luopua näyttävästä premium-ilmeestä
- Yritysauton käyttäjälle, jolle imagolla, mukavuudella ja hiljaisuudella on iso merkitys
- Ostajalle, joka ajaa paljon arkea ja hyötyy lataushybridin sähköisestä toimintamatkasta
- Autoilijalle, jonka reitillä voi olla yhtä hyvin keskustaa, moottoritietä kuin mökkitietäkin
Lopulta uusi Range Rover Sport on parhaimmillaan silloin, kun sitä ei pakoteta yhteen lokeroon. Se on ylellinen, mutta ei pehmeällä tavalla vanhanaikainen. Se on voimakas, mutta ei jatkuvasti äänekäs siitä. Juuri siksi se on edelleen yksi tämän luokan kiinnostavimmista autoista Suomessa.