Uusi Opel Astra ei yritä olla luokkansa äänekkäin tapaus. Auto nojaa nyt enemmän selkeään muotoiluun, helppoon käytettävyyteen ja siihen tuttuun ajatukseen, että perheauton pitää sopia arkeen ennen kaikkea. Juuri siinä on sen tämänhetkinen vahvuus myös Suomessa.
Astra on samalla kiinnostavampi kuin pitkään aikaan. Mallisto on laajentunut perinteisestä bensiiniautosta hybridiin, lataushybridiin ja täyssähköön, ja farmarikorinen Sports Tourer pitää edelleen pintansa maassa, jossa tavaratila, matkustusmukavuus ja talvikelien käytännöllisyys painavat ostopäätöksessä paljon. Opel ei siis tarjoa Astrasta vain yhtä versiota, vaan aika monta erilaista vastausta samaan kysymykseen.
Historia
Astra on Opelin pitkäaikainen perheautomalli, joka tuli markkinoille vuonna 1991 Kadettin seuraajaksi. Malli ei siis syntynyt tyhjästä, vaan jatkoi yhtä Opelin tärkeimmistä automallisuvuista uuteen aikaan. Astra on ehtinyt kuudenteen sukupolveensa, joten kyse ei ole mistään hetken kokeilusta vaan aidosti vakiintuneesta eurooppalaisesta automallista.
Mallihistoria kertoo myös siitä, miten Astra on muuttunut ajan mukana. Varhaiset sukupolvet tunnettiin ennen kaikkea tavallisina mutta toimivina perheautoina, kun taas myöhemmissä malleissa Opel toi luokkaan enemmän turvatekniikkaa, parempia valoja, kevyempiä rakenteita ja ergonomisia istuinratkaisuja. Edellinen Astra K nousi erityisen näkyvästi esiin, kun se voitti Euroopan Vuoden Auto 2016 -tittelin, ja Suomessa saman korimallin Astra voitti Vuoden Auto Suomessa 2016 -palkinnon.
Nykyinen Astra on mallisarjan kuudes sukupolvi. Se esiteltiin vuonna 2021, ja samalla Opel käänsi mallin ilmettä selvästi modernimpaan suuntaan. Uusi Astra toi mukanaan Vizor-keulan, Pure Panel -ohjaamon ja ensimmäistä kertaa sähköistetyt voimalinjat tavalla, joka muutti mallin luonnetta enemmän kuin yksikään kasvojenkohotus pitkään aikaan.
Nykyinen malli Suomessa
Suomessa Astra ei ole enää vain yksi auto, vaan pieni perhe. Virallisilla mallisivuilla Astra-perheeseen kuuluvat viisiovinen hatchback, Sports Tourer -farmari, lataushybridi, täyssähköinen Astra Electric sekä urheilullisemmat GSe-versiot. Tämä on tärkeä muutos, koska Astra ei enää kilpaile vain yhdellä bensiinimallilla Golfia ja Corollaa vastaan, vaan yrittää kattaa samalla kertaa perheauto-, työsuhdeauto- ja sähköautoasiakkaiden tarpeita.
Korimuodoista tavallisin vertailukohta on viisiovinen hatchback. Sen tavaratila on 422 litraa, mikä on luokan mittapuulla kilpailukykyinen lukema. Sports Tourer nostaa käytännöllisyyden toiselle tasolle, sillä farmarin tavaratila on virallisten tietojen mukaan 597 litrasta 1 634 litraan. Se on juuri sellainen luku, joka kiinnostaa suomalaisessa autokaupassa enemmän kuin moni hieno varustelista.
Ohjaamossa Astra nojaa selkeään ja melko hillittyyn saksalaishenkiseen toteutukseen. Pure Panel tuo kojelaudalle leveän digitaalisen näkymän, mutta Opel ei ole vienyt kaikkea kosketusnäyttöön. Se on tärkeä yksityiskohta, koska ilmastoinnille ja lämmitykselle on jätetty fyysisiä painikkeita, ja useampi koeajaja on pitänyt tätä nimenomaan onnistuneena ratkaisuna. Astra ei siis yritä näyttää avaruusalukselta, vaan käyttölogiikka pysyy tutumpana kuin monessa kilpailijassa.
Mukavuus on toinen vahva kortti. Opel puhuu paljon AGR-sertifioiduista ergonomiaistuimista, eikä syyttä. Myös koeajoissa istuimia on kehuttu toistuvasti, ja juuri tämä on yksi niistä asioista, joita moni ostaja huomaa vasta pidemmällä matkalla. Astra ei ehkä voita kaikkia ulkonäkökilpailuja ylivoimalla, mutta se yrittää voittaa arkiajon.
Voimalinjoissa valinnanvaraa on enemmän kuin ennen. Virallisissa suomalaisissa esittelyissä Astraa tarjotaan bensiini-, hybridi-, lataushybridi- ja sähköversiona, ja malliperheen esittelysivulla mainitaan myös diesel. Lataushybridin sähköinen toimintamatka on Opelin mukaan jopa 55 kilometriä WLTP-mittauksessa, mikä riittää monelle päivittäiseen työmatkaan. Täyssähköisessä viisiovisessa Astra Electricissä ilmoitettu toimintamatka on jopa 418 kilometriä, ja sähköfarmari Astra Electric ST yltää 414 kilometriin.
Hinta Suomessa
Hinta ratkaisee Astran kohdalla paljon, koska tämän auton koko idea liittyy järkevään kokonaispakettiin. Opelin Suomen hinnastosivulla Uusi Astra alkaa 29 426 eurosta ja Uusi Astra Sports Tourer 30 075 eurosta. Se asettaa Astran edelleen siihen kohtaan markkinaa, jossa moni ostaja vertailee hyvin tarkasti kuukausieriä, käyttövoimaa ja varustelua.
Verkkokaupan ja varastoautojen puolella hinnat näyttävät käytännössä korkeammilta, mikä on tavallista. Opel Storen mallilistauksessa Astra näkyi nyt 35 192 eurosta, Astra Electric 40 115 eurosta ja Astra Electric Sports Tourer 42 140 eurosta alkavina versioina. Varastossa näkyneissä Sports Tourer Hybrid 145 Edition Plus -autoissa hinnat alkoivat 32 170 eurosta plus toimituskulut.
Tämä kertoo aika paljon nyky-Astrasta Suomessa. Edullisin hinnastomalli houkuttelee paperilla, mutta todellinen tarjonta painottuu paremmin varusteltuihin versioihin ja farmarimalleihin. Juuri siksi moni suomalainen näkee Astran enemmän hyvin varusteltuna käyttöautona kuin puhtaasti halpana sisäänheittomallina.
Sähköversion hinta nousee luonnollisesti selvimmin. Opel ilmoitti aiemmin Astra Electricin Business Launch Editionin lähtöhinnaksi Suomessa 48 390 euroa, mutta tämänhetkisissä mallilistoissa Astra Electric näkyy jo alemmalla alkaen-hinnalla. Tämä viittaa siihen, että mallirakenne ja varustetasot ovat eläneet markkinan mukana, mikä on sähköautoissa ollut viime vuosina hyvin tavallista.
Mitä autosta on sanottu
Uudesta Astrasta puhuttaessa yksi teema nousee jatkuvasti esiin: auto on nyt paljon vakuuttavampi kokonaisuus kuin monen mielikuva vanhemmasta Astrasta antaa ymmärtää. Auto Express kuvaa nyky-Astraa tyylikkääksi perhehatchbackiksi, jossa on hyvää käytännöllisyyttä, toimiva tietoviihde ja kelpo ajo-ominaisuudet. Samalla lehti huomauttaa, että takatila jää hieman toivottua niukemmaksi ja sisätilojen materiaalit eivät ole kauttaaltaan luokan huippua.
Carwow menee samansuuntaiseen johtopäätökseen. Sivusto pitää nyky-Astraa parhaannäköisenä Astrana tähän asti ja kehuu auton ajettavuutta, mukavaa matkantekoa ja suurta tavaratilaa. Vastapainoksi Carwow muistuttaa, että takapenkin jalkatila ei ole luokan avarimpia ja että auto jää luonteeltaan enemmän päteväksi kuin innostavaksi.
Carbuyer korostaa puolestaan mallin laajaa voimalinjatarjontaa ja kohtuullisia käyttökuluja. Sen arvio on selvä: uusi Astra on edeltäjäänsä vahvempi kokonaisuus, vaikka kilpailijoita on paljon. Top Gear kiteyttää saman ehkä osuvimmin toteamalla, että Astra ei varsinaisesti sytytä tunteita, mutta se tuntuu hyvin valmiiksi hiotulta.
Suomalaisissa koeajoissa painotus on hieman erilainen, ja se sopii hyvin kotimaiseen autokeskusteluun. Moottori kirjoitti hatchback-Astrasta, että tietoviihdejärjestelmän jäsentely on onnistunut ja että fyysiset painikkeet helpottavat arkea. Lehti nosti esiin myös AGR-etuistuimet, toimivan sisustan ja sen, että tilat ovat mittoihin nähden hyvät.
Tuulilasin koeajossa kiitosta sai ohjaamon fiksu järjestely, hyvä näkyvyys ulos sekä kuljettajan ympärille rakennettu kojelauta. Tämä on tärkeä havainto, koska moni uusi auto kompastuu juuri ergonomiaan. Astra ei tee sellaista virhettä yhtä helposti.
Moottorin hybridifarmaria käsitelleessä koeajossa sävy oli hyvin suomalainen ja hyvin käytännöllinen. Lehti piti autoa hyvänä vastineena rahalle, kehui ajomukavuutta, sisätiloja, tavaratilaa ja varusteita, mutta huomautti samalla, ettei 136-hevosvoimainen hybridiversio tarjoa kovin sähäkkää suorituskykyä. Se on itse asiassa hyvä yhteenveto koko Astrasta: vahvuudet löytyvät järkevyydestä, eivät näyttävästä numeroiden paukuttelusta.
Astraa on kehuttu myös muotoilusta. Opel sai nyky-Astralla Red Dot Award 2023 -palkinnon tuotesuunnittelussa, ja malli on kerännyt lisäksi useita muitakin tunnustuksia Euroopassa. Se ei tietenkään yksin ratkaise ostajaa, mutta kertoo siitä, että muotoilu ei ole jäänyt vain tehdassloganiksi.
Kenelle sopii
Astra sopii nyt selvimmin ostajalle, joka etsii tasapainoista kokonaisuutta eikä halua maksaa pelkästä logosta. Auto ei ole luokan urheilullisin eikä halvin jokaisessa versiossa, mutta se on monella mittarilla fiksu. Juuri siksi se osuu yhä monen suomalaisen tarpeeseen.
Se sopii erityisen hyvin näille ostajille:
- perheelle, joka tarvitsee farmarilta oikeasti ison tavaratilan ja helpon käytettävyyden
- työmatka-ajajalle, joka arvostaa hyviä istuimia, vakaata matkantekoa ja selkeää ohjaamoa
- lataushybridin ostajalle, jonka arki pyörii lyhyissä tai keskisuurissa siirtymissä mutta joka ajaa välillä pidempääkin matkaa
- sähköautoa harkitsevalle, joka haluaa tutun korimallin eikä välttämättä halua siirtyä katumaasturiin
Astra ei ehkä ole oikea valinta kuljettajalle, joka etsii luokan hauskinta ajettavaa tai kaikkein avarinta takapenkkiä. Astra ei myöskään ole halvin tie sähköautoiluun, vaikka se tarjoaa tutun ja siistin paketin niille, joita perinteinen hatchback tai farmari yhä kiinnostaa. Monelle muulle se voi kuitenkin olla juuri oikea välimuoto järjen, mukavuuden ja modernin tekniikan välillä.
Lopulta uusi Opel Astra on juuri sellainen auto, jonka merkitys näkyy paremmin arjessa kuin esitteessä. Se kuljettaa, mahtuu, toimii ja tuntuu aiempaa valmiimmalta. Se ei tee itsestään suurta numeroa, ja ehkä juuri siksi se on taas varteenotettava vaihtoehto Suomessa.