Uusi BMW 5-sarja on edelleen iso, matala ja pitkämatka-ajoon tehty edustusluokan auto. Auto tuntuu samalla aiempaa digitaalisemmalta ja sähköisemmältä, koska samaan koriin mahtuu nyt myös täyssähköinen i5. Auto näyttää ulospäin selvästi 2020-luvun BMW:ltä, ja muotokieli jakaa mielipiteitä jo pelkissä parkkihallikuvissa.
BMW on kuitenkin tehnyt selkeän linjauksen. BMW painottaa uudessa 5-sarjassa mukavuutta ja hiljaisuutta, ja se haluaa samalla säilyttää mallin maineen “kuljettajan autona”. Auto osuu suoraan Suomen suosituimpaan yritysauto- ja työsuhdeautoluokkaan, jossa kilpailu on perinteisesti kovaa.
Pitkä tarina jatkuu
BMW 5-sarja on ollut markkinoilla jo 1970-luvun alusta asti, ja se on ehtinyt kasvaa monen sukupolven mukana. Mallisarja aloitti E12-sukupolvella, ja se asettui aikoinaan 3-sarjan ja 7-sarjan väliin. Auto vakiinnutti samalla BMW:n “sarja”-nimityksen ja kolminumeroiset mallimerkinnät, jotka ovat sittemmin levinneet koko merkkiin.
Uusi 5-sarja on korimallina G60, ja farmariversio tunnetaan koodilla G61. BMW toi tämän sukupolven markkinoille syksyllä 2023, ja Touring laajensi tarjontaa myöhemmin. Auto on myös teknisesti läheistä sukua suuremmille malleille, koska alusta- ja järjestelmäajattelu on yhtenäistynyt.
Koko ja olemus
Uusi 5-sarja on kasvanut monella mittarilla, ja se näkyy sekä ulkonäössä että sisätiloissa. Auto näyttää edestä leveämmältä, ja se korostaa pystympää keulaa sekä isoja pintoja. Auto pyrkii myös aerodynamiikkaan, koska sähköversioiden toimintamatka ja melutaso hyötyvät siitä suoraan.
Kori tuntuu samalla selvästi “edustusluokan” tuotteelta. Auto tekee perinteisen sedanin paluusta hieman uskottavampaa aikana, jolloin katumaasturit vievät valtaosan huomiosta. Autoon saa silti farmarin, ja se on monelle suomalaiselle se käytännöllisempi 5-sarja.
Voimalinjat ovat nyt aidosti hajautettuja
Uudessa 5-sarjassa on Suomessa tarjolla diesel-, lataushybridi- ja täyssähkövaihtoehtoja, ja kokonaisuus elää varustetason mukaan. Dieselissä 520d on edelleen mukana, ja se nojaa kevythybriditekniikkaan. Lataushybridipuolella 530e ja 550e tuovat sähköisen arjen ja pitkän matkan jouston samaan autoon.
Täyssähköinen i5 on oma malliperheensä, mutta se on käytännössä 5-sarjan sähköinen sisarmalli. i5:n versiot eroavat toisistaan vetotavan, tehon ja toimintamatkan kautta, ja mallistossa on sekä eDrive40 että xDrive40 sekä suorituskykyinen M60 xDrive. Valinta ei siksi ole enää vain “polttis vai sähkö”, vaan enemmänkin käyttötavan ja ajoprofiilin kysymys.
Sisällä korostuu näyttö, hiljaisuus ja arjen helppous
Uuden 5-sarjan ohjaamo on suunniteltu näytön ympärille, ja kaareva näyttökokonaisuus dominoi kuljettajan näkymää. Auto käyttää BMW:n uudempaa käyttöjärjestelmälinjaa, jossa valikkorakenne ja kosketuslogiikka on tehty entistä enemmän “tabletiksi”. Auto tukee myös puheohjausta vahvasti, ja se on yksi tapa pitää katse tiessä.
Materiaaleissa BMW hakee modernia fiilistä. Autoon on tarjolla myös vaihtoehtoja, joissa verhoilumateriaaleissa vältetään eläinperäisiä ratkaisuja. Yleiskuva on rauhallinen ja premium, ja painikkeiden määrä on vähentynyt samaan aikaan kun toimintoja on siirretty ohjelmiston puolelle.
Suomessa kiinnostaa hinta ja käyttöetu
Uusi 5-sarja liikkuu Suomessa selvästi premium-hinnoissa, ja hinnat elävät varusteiden sekä verotuksen mukaan. BMW Suomen 1.1.2026 alkaen voimassa olevassa hinnastossa 5-sarjan Sedan-malliston kokonais- eli verolliset hinnat alkavat 520d xDrive M Sport -versiossa noin 74 961 eurosta, ja lataushybridit nousevat 530e M Sport -tasolla noin 72 250 euroon sekä 550e xDrive -tasolla noin 96 480 euroon. BMW Suomen 1.1.2026 hinnastossa 5-sarjan Touring alkaa 520d xDrive M Sport -versiona noin 78 019 eurosta, ja 550e xDrive Touring kipuaa noin 98 122 euroon.
Täyssähköinen i5 hinnoitellaan Suomessa suoraan samaan premium-koriin, ja verolliset hinnat alkavat BMW Suomen 1.1.2026 hinnastossa i5 eDrive40 -versiossa 76 990 eurosta. i5 M60 xDrive asettuu yli 100 000 euron luokkaan, koska sen kokonaishinta on hinnaston mukaan 106 440 euroa. Auto näkyy myös työsuhdeautoilussa, koska hinnastot ilmoittavat samalla vapaan autoedun ja käyttöedun euromääriä.
Mitä koeajoissa ja arvioissa on korostunut
Koeajoissa ja ensiarvioissa toistuu yksi pääteema. Autoa kehutaan usein vakaasta ja hienostuneesta etenemisestä, ja erityisesti moottoritie- ja maantieajon rauhallisuus nousee esiin. Auto kerää myös pisteitä siitä, että se tuntuu pitkällä matkalla “isommalta kuin on”, ja se suodattaa tienpinnan tapahtumia aiempaa arvokkaammin.
Kritiikki osuu tyypillisesti kahteen kohtaan. Autoa pidetään osin raskaana ja kookkaana, ja se tekee tiukasta kaupunkipyörityksestä vähemmän kevyttä kuin aiemmin. Auto jakaa myös mielipiteitä käyttöliittymän ja kosketuspainotteisuuden kautta, koska kaikki eivät halua säätää perusasioita valikoiden takaa.
Sähköisessä i5:ssä arvioijat nostavat usein esiin tasapainon. Auto saa kiitosta siitä, että se tuntuu sähköautoksi “BMW:ltä”, ja ajotuntuma pysyy hallittuna vaikka massa on iso. Toimintamatka- ja kulutuslukemat elävät olosuhteiden mukaan, ja talvi nostaa odotuksia realismiin, mikä näkyy myös suomalaisissa koeajoraporteissa.
Kenelle auto sopii
Uusi 5-sarja osuu parhaiten ostajalle, joka hakee yhtä autoa kaikkeen ja arvostaa mukavuutta enemmän kuin pienuutta. Auto palvelee hyvin myös yritysautoilijaa, joka ajaa paljon ja haluaa edustuskelpoisen kokonaisuuden. Auto sopii edelleen kuljettajalle, joka haluaa takavetotuntumaa tai vähintään selkeää ajettavuuden fokusta isossa autossa.
Valinta helpottuu, kun käyttötarve sanoitetaan rehellisesti, ja silloin eri voimalinjat alkavat näyttää luontevilta. Alla oleva jaottelu on käytännöllinen tapa hahmottaa, mihin suuntaan katse usein kääntyy.
- Paljon maantietä ja tasainen rytmi: 520d xDrive tuo pitkän matkan järkeä ja tutun tankkausarkeen nojaavan käytön.
- Sekakäyttö ja latausmahdollisuus kotona tai työssä: 530e osuu usein työsuhdeauton “makeaan kohtaan”, koska sähkö hoitaa arjen ja polttomoottori reissut.
- Suorituskyky ja iso kokonaisuus ilman kompromissia varustelussa: 550e yhdistää vahvan tehon ja lataushybridin luonteen, ja se sopii myös vetotarpeisiin varusteista riippuen.
- Täyssähkö ja hiljainen premium-arki: i5 eDrive40 on luonteva valinta, kun lataus onnistuu ja ajot ovat ennakoitavia.
- Sähköinen neliveto ja varmempi talvifiilis: i5 xDrive40 tuo lisäpitoa ja tehoa, ja se istuu monelle suomalaiselle käyttöprofiilille.
- Tekniikasta ja tehosta innostuva harrastaja: i5 M60 xDrive on järkevä vasta silloin, kun suorituskyky on osa identiteettiä eikä vain “kiva lisä”.
Mitä kannattaa huomioida ennen tilausta
Uusi 5-sarja on varusteilla rakennettava auto, ja se tarkoittaa myös sitä, että koeistuminen kannattaa tehdä huolella. Istuimen muoto, näyttöjen luettavuus ja ajonavustimien toiminta ratkaisevat arjessa enemmän kuin yksikään esitekuva. Rengas- ja vannevalinnat vaikuttavat myös ajomukavuuteen, ja se näkyy erityisesti Suomen karkeilla pinnoilla.
Lataushybrideissä arki muuttuu eniten lataustottumusten kautta. Auto palkitsee, kun lataus onnistuu säännöllisesti, ja se latistaa hyödyn, jos johto jää useimmiten käyttämättä. Sähköisessä i5:ssä taas kannattaa suhteuttaa toimintamatka omaan talviajoon, koska lämpötila ja nopeus muokkaavat todellista lukemaa.