Uusi Aston Martin Vantage on nyt selvästi enemmän kuin “pienempi Aston”. Auto näyttää tutulta mutta tuntuu paperilla uudelta, ja päivitys on niin iso, että moni lähde puhuu käytännössä uudesta sukupolvesta. Uusi Vantage on merkin mukaan tehty “oikeille kuskeille”, ja viesti kuuluu jo numeroissa.
Aston Martin on samalla asemoinut Vantagen aiempaa suoremmin kovien suorituskykyisten coupéiden joukkoon. Auto tähtää samaan ostoskoriin, jossa pyörivät esimerkiksi Porsche 911:n vahvemmat versiot ja Mercedes-AMG GT. Uusi Vantage yrittää voittaa toista kautta: se lupaa sekä teatteria että tosissaan otettavaa suorituskykyä. Se kuulostaa juuri siltä, mitä Astonilta odotetaan, ja se kuulostaa samalla myös riskaabelilta lupaukselta.
Nimi, joka on vanhempi kuin moni arvaa
Vantage-nimi ei syntynyt 2000-luvulla, vaikka moni yhdistää sen moderniin “baby Astoniin”. Aston Martin käytti Vantage-nimeä jo 1950-luvulla, kun se tarkoitti mallistossa tehokkaampaa viritysastetta. Uusi malli nojaa tähän tarinaan mielellään, koska perintö antaa sille luvan olla aggressiivinen ilman, että se menettää brittiläisen kohteliaisuutensa.
Moderni Vantage-tarina lähti monen mielessä liikkeelle vuonna 2005, kun V8 Vantage toi merkin muotoilun ja äänen laajemman yleisön ulottuville. Nykyinen, vuonna 2018 esitelty Vantage oli jo selvästi terävämpi ja AMG-yhteistyön myötä “saksalaisempi” voimalinjaltaan. Nyt julkaistu uusin versio kiristää ruuvia edelleen ja yrittää ratkaista juuri niitä kohtia, joista edeltäjää eniten piikiteltiin: sisusta, käytettävyys ja kokonaisuuden viimeistely.
Mitä “uusi Vantage” käytännössä tarkoittaa
Uuden Vantagen ytimessä on 4,0-litrainen tuplaturbo-V8, jonka juuret ovat Mercedes-AMG:n kanssa tehdyssä yhteistyössä. Tehoa on nyt 665 PS ja vääntöä 800 Nm, ja valmistaja kertoo kiihtyvyydeksi 0–60 mph 3,4 sekuntia sekä huippunopeudeksi 202 mph.
Aston ei ole tyytynyt pelkkään tehonlisäykseen, vaan se korostaa alustan, ohjauksen ja elektroniikan uudelleentyöstöä. Autoa on rakennettu entistä enemmän kuljettajan ja takapyörien väliseksi keskusteluksi, vaikka apujärjestelmät ovat nykyään väistämättä mukana. Uusi Vantage pyrkii tuntumaan nopealta myös silloin, kun mittari ei vielä näytä hurjia lukemia, ja se on urheiluautossa iso juttu.
Sisätilat ovat vihdoin tätä vuosikymmentä
Aiempi Vantage sai usein sapiskaa siitä, että ohjaamo oli näyttävä mutta käyttöliittymät tuntuivat vanhoilta. Uudessa mallissa huomio on kääntynyt selkeämmin kohti arjen käytettävyyttä, ja moni koeajo nostaa esiin sen, että ohjaamo tuntuu nyt aidosti modernimmalta. Edmundsin ensiajossa korostuu ajatus siitä, että auto on sekä nopeampi että premiumimpi sisältä, eikä kyse ole vain kosmeettisesta faceliftistä.
Top Gearin ensikommenteissa taustalla kuuluu sama helpotus, koska uusi sisusta koetaan aiempaa arvokkaammaksi ja järkevämmäksi. Autossa on enemmän ison auton tuntua, vaikka mittasuhteet pysyvät kompaktin urheiluauton puolella. Uusi Vantage yrittää olla samaan aikaan pahantuulinen ja salonkikelpoinen, ja juuri sisusta ratkaisee sen, kumpi puoli jää päällimmäiseksi.
Millainen ajatus Vantagen luonteesta on syntynyt koeajoissa
Moni koeajo kuvaa uutta Vantagea villimmäksi ja samalla kyvykkäämmäksi kuin ennen. Evo tiivistää auton roolin kolmoisluonteeseen: auto on yhtä aikaa GT-henkinen nautiskelija, suorituskykyinen “supercar slayer” ja ketterä urheiluauto, vaikka mukavuudessa nähdään edelleen varaa parantaa.
MotorTrendin testissä sävy on samansuuntainen, koska fokus on selvästi kääntynyt kohti “proper performance car” -henkeä ja vauhtia ilman suurta selittelyä. Auto ei yritä olla kliininen laboratorio, vaan se yrittää olla elävä ja vähän liikaa, hyvällä tavalla. Uusi Vantage myös kuulostaa siltä, että se haluaa kuljettajaltaan osallistumista eikä pelkkää paikallaoloa.
SlashGear tuo kuitenkin esiin tutun modernin urheiluauton ristiriidan, koska sähköinen ohjaustehostus voi olla tarkka mutta jättää hienoimman palautteen puuttumaan. Auto voi silti olla nopea ja hauska, vaikka se ei tarjoaisi ihan samanlaista “hydraulista” tuntoa kuin alan parhaat. Tällaiset kommentit kertovat siitä, että Vantagea ei kannata ostaa pelkkänä numerospekseinä, vaan sitä kannattaa ajatella kokonaiselämyksenä.
Suomen näkökulma: harvinainen näky ja erilainen hintalappu
Suomessa Vantage on lähtökohtaisesti harvinaisuus jo merkin pienuuden takia. Nettiautossa Vantagea näkyy tyypillisesti vain muutamia kappaleita kerrallaan, ja tarjonta painottuu käytettyihin vanhempiin yksilöihin.
Autotalli.comin listauksissa esimerkkeinä näkyy 2007–2008 vuosimallien Vantageja, joiden hinnat ovat olleet karkeasti 80 000–95 000 euron luokkaa ilmoituksesta riippuen. Tämä kertoo siitä, että Vantagea ostetaan Suomessa usein keräily- ja harrastekulmalla, eikä pelkästään “uuden auton” rationaalisena valintana. Samalla se muistuttaa, että mallin historia on täällä enemmän yksittäisten autojen tarinoita kuin isoja myyntimääriä.
Uuden Vantagen “hinta Suomessa nyt” on hankala kertoa yhdellä täsmälukemalla, koska virallinen Suomen hinnasto ei nouse esiin yhtä julkisesti kuin monissa massamerkeissä ja lopullinen summa elää varustelun ja verotuksen mukana. Kansainväliset hinnat antavat kuitenkin mittakaavan: Edmundsin mukaan vuoden 2025 Vantage starttaa Yhdysvalloissa hieman alle 200 000 dollarista, ja eräässä Espanjassa raportoidussa julkistuksessa hinnaksi kerrotaan 250 000 euroa veroineen. Suomessa lopullinen kauppasumma osuu tyypillisesti samaan kokoluokkaan tai sen yli, kun varusteet ja paikalliset kulut kasaantuvat.
Kenelle Vantage sopii juuri nyt
Uusi Vantage sopii kuljettajalle, joka haluaa urheiluauton tuntuvan erityiseltä jo tallin ovella. Auto sopii myös ihmiselle, joka arvostaa brändin tarinaa ja muotoilua yhtä paljon kuin suorituskykyä, koska Vantage ei yritä olla huomaamaton. Auto sopii parhaiten ostajalle, joka hyväksyy sen, että järki ja tunne eivät ole tässä luokassa eri osastoja vaan sama tuote.
Vantage sopii myös kuljettajalle, joka haluaa käyttöön modernimman sisustan kuin aiemmissa Astonin pienemmissä malleissa. Auto voi toimia yllättävän hyvin myös “viikonloppu-GT:nä”, jos ajomukavuuden pienet kompromissit eivät haittaa. Auto ei sen sijaan ole paras valinta ihmiselle, joka hakee luokan pehmeintä jousitusta tai kliinisintä ajotuntumaa, koska moni koeajo nostaa esiin sen, että luonteessa saa olla särmää.
Uuden Vantagen ostaja on usein myös ihminen, joka haluaa erottua Porsche-valtamerestä. Auto tarjoaa hyvin erilaista show’ta, ja juuri se on monen kommentin mukaan sen vahvin valuutta. Auto tuo samalla myös vastuuta, koska harvinaisuus näkyy Suomessa niin huollon, jälleenmyynnin kuin yhteisönkin mittakaavassa.
- Vantage sopii ostajalle, joka haluaa vahvan V8-elämyksen ja näyttävän muotoilun.
- Vantage sopii kuljettajalle, joka hakee urheiluautosta tunnetta eikä vain kierrosaikaa.
- Vantage sopii ihmiselle, joka hyväksyy tiukahkon luonteen ja valitsee sen tietoisesti.
- Vantage sopii ostajalle, joka haluaa harvinaisen auton Suomen teille ja tapahtumiin.
- Vantage sopii kuljettajalle, joka arvostaa päivitettyä sisustaa ja modernimpaa käytettävyyttä.