Seat Leon on palannut puheisiin, koska malli on saanut viimeisimmän päivityksensä, ja koska tarjolle on nostettu samaan aikaan sekä perusbensiiniä että kevythybridiä ja lataushybridiä. Auto asettuu kokoluokassaan sinne, missä moni suomalainen oikeasti elää, eli se on perheauton kokoinen, mutta se ei veny pihassa tai parkkihallissa hankalaksi. Leonin luonne on ollut vuosia selkeä, sillä se on Volkswagen-konsernin tekniikalle rakennettu espanjalainen vaihtoehto, ja se pyrkii olemaan hieman terävämpi ja kevyempi fiilikseltään kuin monet sisarmallit.
Uudistuksen idea ei ole tehdä Leonista täysin toista autoa, vaan se on tuoda arkeen parempi käyttöliittymä, päivitetyt voimalinjat ja selkeämpi varustepaketti, ja samalla säilyttää mallin tuttu muoto. Moni muistaa Leonin jo siitä, että se on ollut usein “sporttinen”, ja se on näkynyt sekä ohjauksen tuntumassa että siinä, miten auto asettuu mutkaan, vaikka kyse on perusautosta. Nyt katse kääntyy siihen, miten malli istuu tämän hetken Suomeen, jossa hinnat, käyttövoimat ja varusteet ohjaavat valintaa yhtä paljon kuin muotoilu.
Leonin tarina tiivistyy neljään sukupolveen
Seat Leonin historia alkaa vuosituhannen vaihteen kynnykseltä, ja ensimmäinen sukupolvi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1999, jolloin se asettui samaan perheeseen silloisen Golfin ja A3:n kanssa. Malli on vaihtanut sukupolvea useamman kerran, ja karkeasti katsottuna toisen sukupolven kaari kulki 2000-luvun puolivälistä 2010-luvun alkuun, ja kolmas sukupolvi vei Leonia 2010-luvulla laajempaan suosioon. Nykyinen neljäs sukupolvi tuli 2020-luvulle, ja samalla korimallit vakiintuivat viistoperään ja farmariin, mikä sopii hyvin myös suomalaisiin tarpeisiin.
Historia näkyy myös siinä, miten Leon on aina ollut vähän “kulmikkaan dynaaminen”, ja se on hakenut omaa ilmettään konsernin sisällä, vaikka tekniikka on ollut sukua muille. Monelle ostajalle Leon on ollut tapa saada kompaktiluokan perusasiat, ja samalla saada hieman eri fiilis kuin siinä kaikkein yleisimmässä vaihtoehdossa. Samaa linjaa jatketaan nyt, vaikka päivitys onkin luonteeltaan enemmän tekninen kuin dramaattisesti ulkonäköä muuttava.
Uudistuksessa korostuu tekniikka, ei show
Uudistunut Seat Leon ei pyri keksimään pyörää uusiksi, vaan se parantaa asioita, joita oikeasti käytetään, ja se tekee sen melko hillitysti. Ulkopuolen muutokset ovat monen koeajon mukaan melko maltillisia, ja huomio siirtyykin helpommin siihen, mitä ratin takana tapahtuu, kun näyttöjä on päivitetty ja järjestelmiä on viilattu. Valmistajan omissa päivitystiedoissa korostuvat uudet tai päivitetyt moottorivaihtoehdot sekä ohjaamon digitalisoinnin parannukset, ja sama punainen lanka toistuu myös kansainvälisissä ensikatsauksissa, joissa puhutaan isommista näytöistä ja uudesta lataushybridistä.
Koeajojutuissa on ollut vuosien varrella yksi toistuva teema, ja se on koskenut kosketusohjauksen logiikkaa, koska kaikkiin autoihin levinnyt “näyttö ensin” -ajattelu ei ole aina ollut arjen kannalta paras. Leonin kohdalla tästä on kirjoitettu suoraan, ja samalla on toivottu selkeyttä sekä nopeampaa käyttöä, koska ilmastointi ja perustoiminnot ovat niitä, joita käytetään eniten. Päivitys vastaa tähän suuntaan ainakin osittain, kun näyttökokoja ja toteutusta on nostettu, ja kun järjestelmää on modernisoitu samaan tapaan kuin konsernissa muutenkin on tehty.
Suomessa myynnissä oleva malli ja vaihtoehdot
Suomessa Leon elää nyt selkeänä mallistona, jossa peruslinja alkaa 1.5 TSI -bensiinistä, ja siitä noustaan kevythybridiin sekä edelleen lataushybridiin. Hinnaston perusteella viisiovinen Leon on tarjolla ainakin 1.5 TSI 116 -versiona Style-varustetasolla, ja rinnalle löytyy 1.5 eTSI -kevythybridejä DSG-automaateilla, ja malliston kärkeen nousee 1.5 PHEV 204 e-HYBRID FR DSG. Varustetasojen tärkeimmistä sisällöistä nostetaan esiin esimerkiksi digimittaristo, LED-valot, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, pysäköintiavustin ja peruutuskamera, ja FR-tasolla korostuvat myös navigointi isommalla näytöllä sekä urheilullisempi painotus.
Farmarikorinen Leon Sportstourer elää rinnalla, ja se on monelle suomalaiselle se “oikea” Leon, koska tavaratilan käytännöllisyys ratkaisee arjen. Lataushybridissä korostuu lisäksi se, että auto tarjoaa ilmoitetun sähköisen toimintamatkan, joka on mallikohtaisesti reilun sadan kilometrin luokkaa, ja se muuttaa käyttöä, jos lataus onnistuu kotona tai työpaikalla. Valmistajan Suomen-sivuilla Sportstourer e-HYBRID -mallin sähköiseksi toimintamatkaksi kerrotaan jopa 131 kilometriä, ja se kertoo aika suoraan, mihin suuntaan Leonia halutaan viedä, eli lähemmäs sähköistä arkea ilman täyssähköauton hyppyä.
Hinta Suomessa nyt ja mihin se asettuu
Uusien autojen hinnat elävät kampanjoiden ja varustepakettien mukana, mutta Leonin kohdalla suunta on selkeä, koska hinnasto antaa rungon. Uudistuneen Seat Leonin hinnastossa viisiovinen 1.5 TSI 116 Style asettuu kokonaisuutena noin 27 716 euroon, ja samalla hinnastossa näkyy, miten kevythybridit ja FR-taso nostavat kokonaisuutta yli 30 000 euron, kun taas lataushybridi nousee noin 38 996 euroon kyseisellä FR-voimalinjalla. Sportstourerissa lataushybridin alkaen-hinnaksi Suomessa kerrotaan noin 34 726 euroa tietyllä varuste- ja voimansiirtoyhdistelmällä, ja käytännössä erot syntyvät siitä, miten varusteet, korimalli ja käyttövoima valitaan.
Hintakuvaa voi tarkastella myös markkinapaikkojen kautta, ja uusien Leonien ilmoituksissa alkaen-hinta liikkuu laajassa haarukassa, mikä kertoo sekä eri moottoreista että eri varustetasoista. Tämä on monelle ostajalle se käytännön hetki, koska hinnaston lisäksi oma budjetti määrittää, haetaanko edullista perusbensiiniä, haetaanko “huoleton automaatti” kevythybridinä, vai haetaanko latausmahdollisuuksien kautta mahdollisimman sähköistä arkea.
Mitä koeajoissa ja kokemuksissa on noussut esiin
Koeajot eivät tee tästä autosta yksiselitteistä sankaria tai syntipukkia, vaan ne piirtävät melko tutun kuvan, jossa Leon on vahva perusauto, ja jossa pienet ärsytykset voivat nousta isoksi, jos ne osuvat omiin tottumuksiin. Tuoreessa suomalaisessa koeajossa on korostettu, että ulkonäön päivitys on melko huomaamaton, ja samalla on muistutettu, että Leon on ollut jo valmiiksi persoonallisen näköinen, jolloin radikaalille muotoilukäännökselle ei edes ollut tarvetta. Sama koeajo nostaa esiin myös sen, että kasvojenkohotus osuu samaan aikaan sisarmallien päivitysten kanssa, ja se on tavallaan koko konsernin “pieni siivous”, jossa tekniikka ja käyttöliittymät nousevat pääosaan.
Aiemmissa koeajoissa on puhuttu suoraan käyttöjärjestelmästä ja kosketusohjauksesta, ja se kertoo siitä, että monelle kuljettajalle painikkeiden ja valikoiden logiikka on aivan yhtä tärkeä kuin moottorin teho. Lataushybridistä kirjoitettaessa on toisaalta kehuttu voimalinjan vaivattomuutta, ja samalla on mainittu napakka alusta ja käyttöliittymä asioina, joihin pitää suhtautua omien mieltymysten kautta. Kansainvälisissä ensikatsauksissa taas korostuvat juuri näytöt ja uusi PHEV-kokonaisuus, ja se on samaa tarinaa eri kulmasta, koska parannukset ovat selvästi painottuneet ohjaamoon ja sähköiseen ajamiseen.
Käyttäjäkokemuksissa sävy on usein arkisempi, ja siellä kiitokset kohdistuvat helposti ohjaukseen, kulutukseen ja siihen, että auto tuntuu “täsmälliseltä”. Nettiauton käyttäjäarvosteluissa Leonin kokonaisarvosana pyörii neljän tuntumassa, ja osa-alueista luotettavuus saa keskimäärin vahvan lukeman, kun taas sisätiloista annetaan hieman maltillisemmin, ja suosittelijoita on selvä enemmistö. Yksittäisissä kommenteissa kiitellään esimerkiksi tarkkaa ohjausta, napakkaa vaihteiston tuntumaa ja pientä kulutusta, ja ne ovat juuri niitä asioita, jotka tekevät perusautosta hyvän kumppanin, kun kilometrejä kertyy ilman draamaa.
Kenelle Seat Leon sopii ja kenelle se ei ole ykkösvalinta
Seat Leon sopii kuljettajalle, joka haluaa kompaktin kokoluokan auton, joka tuntuu ajossa ryhdikkäältä, ja joka tarjoaa varusteita ilman että kaikki pitää ostaa kalleimman paketin kautta. Auto sopii myös ihmiselle, joka arvostaa sitä, että valikoimassa on useampi käyttövoima, ja joka haluaa tehdä valinnan elämäntilanteen mukaan, eikä pelkästään trendin mukaan. Lataushybridi sopii erityisesti niille, joilla on säännöllinen latausmahdollisuus, ja se sopii myös työmatka-ajoon, jos reitit pysyvät usein sähköisen toimintamatkan sisällä.
Leon ei ole välttämättä paras valinta kuljettajalle, joka haluaa pehmeimmän mahdollisen alustan, ja se ei ole myöskään se auto, jonka tärkein arvo on “mahdollisimman korkea istuma-asento”, koska silloin katumaasturit vievät luonnostaan huomion. Auto ei myöskään ole se “hiljaisin lounge”, jos oma vertailupiste on luokan kallein premium, vaikka arjen tasolla moni asia onkin jo hyvin lähellä. Leon on käytännössä valinta, jossa haetaan tasapainoa, ja jossa pieni sporttisuus maustaa kokonaisuutta, vaikka ostoperuste olisi täysin rationaalinen.
- Leon osuu hyvin, kun ajat paljon taajamaa ja maantietä, ja haluat yhden auton kaikkeen, ja arvostat täsmällistä ajotuntumaa.
- Leon osuu hyvin, kun tarvitset farmarin tavaratilan tai haluat viistoperän ketteryyden, ja haluat silti aikuisille sopivat takatilat.
- Leon osuu hyvin, kun sinulla on lataus mahdollinen arjessa, ja haluat ajaa ison osan matkoista sähköllä ilman täyssähköauton sitoumusta.
- Leon osuu hyvin, kun varustelista kiinnostaa, ja haluat modernit avustimet sekä toimivan liitettävyyden ilman erikoista säätöä.