Polestar 3 – Uusi iso tulokas
Polestar 3 saapui markkinaan hetkellä, jolloin sähkö-SUV:ien kilpailu on jo valmiiksi kovaa. Auto näyttää siltä, että se tietää paikkansa premium-luokassa. Auto myös viestii, ettei se ole vain “yksi katumaasturi lisää”.
Polestar puhuu mallista lippulaivana, ja se näkyy sekä mitoissa että hinnassa. Auto myös tuntuu olevan rakennettu ajatuksella, että sähköauton pitää kelvata sekä arkeen että pitkälle matkalle. Auto samalla haastaa perinteisiä premium-merkkejä omalla minimalistisella, skandinaavisella tavalla.
Taustalla Volvon perintö
Polestar ei syntynyt tyhjästä, vaan merkin tarina kytkeytyy vahvasti Volvon suorituskykyiseen tekemiseen. Brändi nousi alun perin esiin Volvon “performance”-puolen kautta. Brändi on sittemmin muuttunut erilliseksi sähköautomerkiksi, mutta sukulaisuussuhde näkyy edelleen tekniikassa ja ajattelussa.
Polestar 3 rakentuu samalle sähköautopohjalle kuin Volvo EX90, ja se kertoo paljon auton luonteesta. Auto hakee turvallisuudesta ja rakenteesta varmuutta. Auto kuitenkin yrittää olla samalla terävämpi ja kuljettajakeskeisempi kuin moni iso perhe-SUV.
Muotoilu ja mitat
Polestar 3 on ulkoa modernin pelkistetty, ja linjoissa on selvä aerodynamiikan painotus. Auto näyttää leveältä ja matalalta suhteessa moniin kilpailijoihin. Auto myös korostaa “kokoaan” enemmän leveyden ja asennon kuin korkeuden kautta.
Mittojen puolesta kyse on täysiverisestä isosta katumaasturista. Auto on noin 4,9 metriä pitkä, ja akseliväli lähenee kolmea metriä. Auto samalla lupaa takapenkille reilua jalkatilaa, mikä on tässä luokassa usein se todellinen arjen mittari.
Voimalinjat ja toimintamatka
Polestar 3:n Suomessa tarjottava kokonaisuus nojaa 111 kWh akkuun, ja valikoimassa on sekä takavetoinen että nelivetoinen vaihtoehto. Auto tarjoaa myös suorituskykyisemmän Performance-suuntaisen version. Auto ei siis pakota yhtä “oikeaa” kokoonpanoa, vaan antaa ostajalle muutaman selvästi erilaisen profiilin.
Toimintamatkassa Polestar on selvästi halunnut osua suoraan kipukohtaan. Takavetoinen Long range Single motor -versio yltää WLTP-lukemissa jopa 706 kilometriin, ja nelivetoversion lukema jää tästä odotetusti alemmas. Auto ei silti ole vain kulutuksen optimointia, vaan myös tehoja on tarjolla reilusti, kun valitsee kaksimoottoriset vaihtoehdot.
Suorituskyky ei jää puheeksi, mutta se ei ole auton koko tarina. Auto kiihtyy parhaimmillaan alle viiden sekunnin sataseen, vaikka omamassa liikkuu selvästi yli kahden ja puolen tonnin. Auto samalla muistuttaa, että tässä luokassa “sporttisuus” tarkoittaa usein ennen kaikkea hallittua ja ennakoitavaa menoa, ei keveyttä.
Arki, tila ja varusteajattelu
Polestar 3:n matkustamo jatkaa merkin tuttua linjaa, jossa ylimääräinen koristelu jätetään pois. Auto nojaa isoihin pintoihin, selkeisiin muotoihin ja näyttöpainotteiseen käyttölogiikkaan. Auto pyrkii näyttämään siltä, että se vanhenee hitaasti.
Tilan kannalta Polestar 3:n vahvuus on tasainen lattia ja pitkä akseliväli, joka helpottaa takaistuimen elämää. Auto tarjoaa myös etutavaratilan, mikä on monelle sähköautoilijalle pieni mutta nopeasti rakastettava arjen etu. Auto on samalla selvästi suunniteltu niin, että neljä aikuista matkustaa mukavasti, ja viideskin mahtuu tarvittaessa.
Vetokyky kiinnostaa Suomessa aina, ja tässä Polestar 3 pelaa luokan odotusten mukaan. Nelivetoversiot yltävät peräkärryn kanssa korkeampiin lukemiin kuin takavetoinen. Auto asettuu siis myös veneen, pienen matkailuvaunun tai harrastekärryn vetäjäksi, jos kokoonpano valitaan oikein.
Mitä koeajoissa ja arvioissa on korostunut
Arvioissa Polestar 3:sta piirtyy yllättävän yhtenäinen kuva. Auto saa kehuja ajettavuudesta, joka tuntuu monen toimittajan mukaan “luonnollisen” urheilulliselta isoksi sähkö-SUV:ksi. Auto saa kehuja myös viimeistelyn laadusta ja siitä, että se tuntuu aidosti premiumilta ilman pröystäilyä.
Kritiikki osuu useimmin käyttöliittymään ja ohjauksen tai hallintalaitteiden logiikkaan, ei niinkään peruspakettiin. Auto luottaa vahvasti kosketusnäyttöön ja ohjelmistoon, ja se jakaa mielipiteitä. Auto voi tuntua tosi modernilta, mutta se voi myös ärsyttää, jos haluaa fyysiset napit aivan perusasioihin.
Jousituksesta on puhuttu kaksijakoisesti. Autoa on kuvattu paikoin napakaksi, vaikka mukavuusvarusteita ja ilmajousitusta on tarjolla tietyissä versioissa. Auto siis palkitsee kuljettajan, mutta se ei välttämättä ole se pehmein “sohva” pitkälle moottoritietaipaleelle.
Suomessa nyt
Polestar 3 ei ole Suomessa enää pelkkä esiteauto, vaan sitä myydään, koeajetaan ja liikkuu myös vaihtoautomarkkinassa. Autoa tilataan Polestarin mallin mukaisesti pitkälti digitaalisesti, mutta Helsinki toimii käytännön kivijalkana, jossa autoihin pääsee tutustumaan ja koeajamaan. Autoa huolletaan valtuutettujen kumppaneiden kautta, mikä on monelle ostajalle ihan yhtä tärkeä tieto kuin varustelista.
Hintapuolella Polestar 3 asettuu suoraan premium-sähkö-SUV:ien kovaan ytimeen. Uuden auton lähtöhinta on Suomessa Polestarin oman hinnoittelun mukaan noin 80 300 euroa, ja nelivetoversiot nousevat tästä selvästi ylöspäin. Autoa näkyy myös käytettynä, ja hintahaitari vaihtelee tyypillisesti varustelun, kilometrien ja vuosimallin mukaan.
Auto herättää kiinnostusta etenkin siksi, että se ei yritä miellyttää kaikkia. Auto tuo vaihtoehdon niille, joille perinteinen saksalainen premium tuntuu tutulta ja Teslan tyyli liian riisutulta. Auto samalla asettuu aika suoraan myös Volvo EX90:n viereen, mutta painottaa eri asioita.
Kenelle Polestar 3 sopii
Polestar 3 sopii parhaiten ostajalle, joka haluaa ison ja arvokkaan sähköauton, mutta arvostaa silti ajettavuutta ja selkeää muotoilua. Auto sopii myös pitkän matkan ajajalle, jos valinta osuu toimintamatkaa painottavaan kokoonpanoon. Auto toimii lisäksi perheessä, jossa takapenkki ei ole varasuunnitelma vaan päivittäinen paikka.
Auto ei taas ole täydellinen valinta kuljettajalle, joka haluaa kaiken hoituvan napeilla ja rullilla ilman valikkoja. Auto ei myöskään ole halvin reitti isoon sähkö-SUV:iin, vaikka tarjolla on leasing- ja kampanjamalleja. Auto on lopulta enemmän “valinta” kuin itsestäänselvyys.
- Valitse Polestar 3, jos haluat premium-tuntuman, minimalistisen sisustan, pitkän WLTP-toimintamatkan takavetoversiossa ja kuljettajakeskeisen ajofiiliksen isoon kokoluokkaan.
- Harkitse vielä, jos kaipaat runsaasti fyysisiä hallintalaitteita, haet pehmeintä mahdollista kyytiä tai et halua opetella auton valikkologiikkaa arjessa.
- Katso erityisesti, jos vedät kärryä, ajat paljon moottoritietä tai haet vaihtoehtoa saksalaiselle premiumille ilman että siirryt “teknokuplaan”.