Uusi Range Rover on niitä autoja, joita ei tarvitse esitellä kovalla äänellä. Se tekee vaikutuksen mittasuhteilla, rauhallisella muotoilulla ja sillä tunteella, että kyse ei ole vain suuresta SUV:sta vaan kokonaisesta luokasta. Juuri siinä on mallin ydin myös nyt, kun suomalainen premium-markkina on täynnä vahvoja vaihtoehtoja.
Range Rover ei ole enää pitkään aikaan ollut vain maastokelpoinen luksusauto. Se on muuttunut vuosikymmenten aikana statusmalliksi, perheautoksi, edustusautoksi ja monelle ostajalle myös hiljaisen maun symboliksi. Uusin sukupolvi jatkaa tätä linjaa hyvin johdonmukaisesti, eikä se yritä olla urheilullisin tai näyttävin, vaan ennen kaikkea arvokkain ja levollisin.
Mistä kaikki alkoi
Range Roverin tarina alkoi vuonna 1970, ja juuri siitä syystä mallilla on yhä poikkeuksellinen asema automaailmassa. Se toi samaan pakettiin nelivedon, vahvan maastokyvyn ja silloiseen aikaan poikkeuksellisen hienostuneen matkustamon. Se ei ollut pelkkä työjuhta eikä pelkkä luksusauto, vaan jotain aivan siltä väliltä.
Mallin ensimmäiset vuosikymmenet loivat kaavan, jota moni valmistaja on myöhemmin seurannut. Range Roverista tuli vähitellen hienompi, teknisempi ja kalliimpi, mutta se ei luopunut perusajatuksestaan. Auto piti pystyä viemään maatilan portilta oopperan eteen ilman, että kuljettajan tarvitsi vaihtaa ajoneuvoa kesken päivän.
Historian aikana Range Rover on myös esitellyt useita SUV-luokan kannalta isoja uudistuksia. Toisen sukupolven aikana mukaan tuli lisää tilaa ja kehittyneempi ilmajousitus, kolmannessa sukupolvessa Terrain Response -järjestelmä ja neljännessä sukupolvessa täysalumiininen rakenne. Nämä eivät olleet vain markkinointisanoja, vaan ratkaisuja, joilla auto siirtyi yhä selvemmin luksusluokan kärkeen.
Nykyinen täysikokoinen Range Rover on viidettä sukupolvea. Se julkistettiin vuonna 2021, ja myynti käytännössä käynnistyi 2022-mallina. Samalla auto vietiin entistä selvemmin modernin luksuksen suuntaan, jossa muotoilu on riisuttua, teknologia pitkälle piilotettua ja koko tunnelma tarkoituksella rauhallinen.
Nykyinen malli
Uuden Range Roverin tärkein viesti näkyy jo ulkomuodoissa. Linjat ovat aiempaa puhtaammat, koripinnat sileämmät ja detaljit hillitymmät. Auto näyttää kalliilta, mutta se ei huuda sitä ohikulkijoille.
Sisällä sama ajatus jatkuu vielä vahvempana. Kojelauta on pelkistetty, näyttö on suuri mutta siististi integroitu, ja materiaalit vaihtelevat nahasta puuhun sekä metallisiin yksityiskohtiin. Range Roverin matkustamo ei pyri futuristiseen wow-efektiin, vaan siihen, että tunnelma tuntuu kalliilta vielä viidenkin vuoden päästä.
Tekniikan puolella nykyinen Range Rover ei ole yksi auto vaan kokonainen malliperhe. Tarjolla on lyhyt akseliväli, pitkä akseliväli ja osassa markkinoita myös pitkä seitsemänpaikkainen versio. Suomessa Range Rover mallisto rakentuu käytännössä ladattavien hybridien, diesel-miedosti hybridien ja V8-bensiiniversioiden ympärille.
Ladattavat hybridit ovat tällä hetkellä malliston kiinnostavin osa suomalaisesta näkökulmasta. P460e ja P550e yhdistävät 3,0-litraisen kuusisylinterisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin, ja viralliset WLTP-sähköiset toimintamatkat asettuvat noin sadan kilometrin tuntumaan, parhaimmillaan yli 110 kilometrin. Se on tämän kokoluokan luksus-SUV:ssa edelleen erittäin kilpailukykyinen lukema.
Suorituskykyä autosta ei myöskään puutu. P460e kiihtyy nollasta sataan noin 5,7 sekunnissa, P550e noin viidessä sekunnissa, ja 4,4-litrainen V8 vie mallin vielä ripeämmäksi. Huippumalli SV menee jo alueelle, jossa puhutaan enemmän super-SUV-luokasta kuin perinteisestä herrasmiesten maasturista.
Silti uuden Range Roverin suurin vahvuus ei ole suoritusarvoissa. Se on siinä, miten auto liikkuu. Ilmajousitus, nelipyöräohjaus, vahva äänieristys ja aktiivinen melunvaimennus rakentavat kokonaisuuden, jonka koko idea on tehdä matkanteosta mahdollisimman vaivatonta.
Suomessa nyt
Suomessa uusi Range Rover on virallisessa 26MY-hinnastossa tarjolla useilla koripituuksilla ja varustetasoilla. Perusrunko alkaa Standard Wheelbase -korimallista, jonka varustetasot ovat SE, HSE, Autobiography ja SV. Yläpäähän asettuu vielä SV Black, joka on käytännössä malliston näyttävin ja kallein tehdasversio.
Hintataso kertoo nopeasti, millaisesta autosta puhutaan. Suomen 26MY-hinnastossa uuden Range Roverin verollinen kokonaishinta alkaa Standard Wheelbase SE P460e -mallissa 162 726 eurosta. Saman korimallin HSE P550e maksaa 184 635 euroa, Autobiography P550e 203 866 euroa ja SV P550e jo 245 207 euroa.
V8-versiot nostavat hintaa selvästi lisää. Standard Wheelbase Autobiography P530 maksaa Suomessa 336 364 euroa, ja SV Black P615 nousee 451 034 euroon. Hintoihin lisätään vielä paikkakuntakohtaiset toimituskulut, joten lopullinen kauppasumma voi kivuta vielä hieman ylöspäin.
Pitkä akseliväli tuo mukaan lisää tilaa ja vielä vahvemman edustusauton tunnelman. Long Wheelbase HSE P460e maksaa 177 107 euroa, Autobiography P460e 195 180 euroa ja SV P460e 256 032 euroa. Seitsemänpaikkaisessa pitkässä korissa tarjonta on Suomessa tällä hetkellä diesel- ja V8-painotteinen, mikä kertoo siitä, että kaikkein suurinta Range Roveria ostetaan edelleen myös pitkien siirtymien ja raskaamman käytön tarpeisiin.
Suomen näkökulmasta kiinnostavaa on myös se, ettei Range Rover yritä olla täällä massamalli. Se on tietoisesti kallis, tietoisesti rajattu ja tietoisesti hyvin vahvasti premium-tuote. Tämä auto ei kilpaile tavallisen perhe-SUV:n kanssa, vaan ennemmin BMW X7:n, Mercedes-Benz GLS:n, Bentley Bentaygan ja osin jopa Rolls-Royce Cullinanin kaltaisten autojen kanssa.
Ajamisen luonne
Koeajoja lukemalla uuden Range Roverin luonteesta syntyy poikkeuksellisen yhtenäinen kuva. Auto Express, What Car?, Top Gear, MotorTrend, Autocar ja Autoblog toistavat kaikki lähes samaa perusajatusta. Range Rover on ennen kaikkea erittäin hiljainen, erittäin mukava ja poikkeuksellisen kyvykäs iso luksus-SUV.
Mukavuus nousee lähes jokaisessa arviossa kärkeen. Jousitus suodattaa epätasaisuuksia pehmeästi, ohjaamo pysyy moottoritievauhdissa hiljaisena ja istuimet saavat jatkuvasti kiitosta. Tämän auton kohdalla moni arvioija käyttää sanastoa, joka muistuttaa enemmän edustusluokan sedanien kuin katumaasturien koeajoja.
Toinen toistuva havainto liittyy kokoon. Range Rover on valtava auto, mutta nelipyöräohjaus tekee siitä yllättävän helposti käsiteltävän ahtaissa paikoissa. What Car? korostaa, että auto tuntuu kokoluokkaansa ketterämmältä juuri tämän järjestelmän ansiosta, vaikka leveys pysyy edelleen todellisena ja välillä rasittavana ominaisuutena.
Kolmas iso teema on maastokyky. Top Gear muistuttaa suoraan, että maasto-ominaisuudet ovat Range Roverille “neuvottelematon” osa identiteettiä. Viralliset luvut tukevat tätä hyvin, sillä kahlauksen enimmäissyvyys on 900 millimetriä, maavara off-road-asennossa lähes 30 sentin luokkaa ja mukana ovat muun muassa kaksinopeuksinen alennusvaihteisto sekä Terrain Response 2.
Kritiikkiäkin löytyy, eikä se ole yllätys tämän hintaluokan autossa. Useampi lähde huomauttaa, että uusi kosketusnäyttöpainotteinen käyttölogiikka on vienyt pois osan fyysisistä säätimistä, mikä tekee esimerkiksi ilmastoinnin säätämisestä aiempaa hankalampaa. MotorTrend taas muistuttaa, että ajotuntuma on tarkoituksella etäinen, eikä Range Rover ole kuljettajan näkökulmasta yhtä innostava kuin esimerkiksi BMW X7.
Mitä ihmiset ovat sanoneet
Kuluttajien ja omistajien kommenteissa toistuu pitkälti sama kuin ammattiarvioissa. Autoa kiitetään ylellisestä tunnelmasta, korkeasta ajoasennosta, rauhallisesta etenemisestä ja siitä, että matkanteko tuntuu erityiseltä jo lyhyelläkin siirtymällä. Moni pitää Range Roveria edelleen sellaisena autona, johon noustaan mieluummin kuin kilpailijaan, vaikka paperilla vaihtoehtoja olisi paljon.
Samaan aikaan omistajapuheessa näkyy myös realismi. Auto on kallis hankkia, kallis varustella ja kallis pitää. Useat yhdysvaltalaiset kuluttajalähteet ja ostajaoppaat nostavat esiin myös sen, ettei Range Roveria pidetä luokan huolettomimpana omistuskokemuksena, vaikka nykyisen sukupolven viimeistelyä, laatutuntumaa ja yleistä hienostuneisuutta onkin kiitelty paljon.
Tämä kahtiajako sopii Range Roveriin yllättävän hyvin. Ihmiset eivät puhu siitä rationaalisimpana ostoksena, vaan autonaan, joka tuntuu oikealta. Se on usein paljon tärkeämpää tässä hintaluokassa kuin muutama litra kulutusta tai yksi lisäpainike kojelaudassa.
Kenelle se sopii
Uusi Range Rover sopii parhaiten ostajalle, joka hakee ennen kaikkea rauhaa, tilaa ja arvokkuutta. Se ei ole paras valinta sille, joka haluaa sporttisimman ison SUV:n tai mahdollisimman huolettoman luksusauton. Se on parempi valinta ihmiselle, joka haluaa istua korkealla, matkustaa hiljaa ja saada samaan pakettiin sekä edustusauton tunnelman että oikean maastokyvyn.
- Se sopii erinomaisesti ostajalle, joka arvostaa hiljaisuutta ja matkustusmukavuutta enemmän kuin sporttista ajotuntumaa.
- Se sopii hyvin yritysjohtajalle, yrittäjälle tai paljon pitkiä matkoja ajavalle, joka haluaa edustavan mutta hillityn auton.
- Se sopii myös suurelle perheelle, jos valinta osuu pitkään koriin ja tarvittaessa seitsemänpaikkaiseen versioon.
- Se sopii huonosti ostajalle, joka etsii parasta vastinetta rahalle tai mahdollisimman yksinkertaista käyttölogiikkaa.
- Se sopii huonosti myös kaupunkiajoon, jos pysäköintihallit, kapeat kadut ja ahtaat paikat ovat arjen perusmaisemaa.
Range Roverin vahvuus on lopulta hyvin selvä. Se ei yritä olla kaikkea kaikille, vaan se pyrkii olemaan paras juuri siinä yhdessä asiassa, jossa mallilla on pitkät perinteet. Se haluaa olla maailman halutuin iso luksus-SUV, ja ainakin Suomen tämänhetkisessä mallistossa se on yhä hyvin lähellä tuota tavoitetta.