Uusi Peugeot 308 malli lyhyesti
Uusi Peugeot 308 on C-segmentin viistoperä ja farmari, joka hakee samaan aikaan arkisuutta ja pientä premium-fiilistä. Auto näyttää terävältä ja matalalta, ja se erottuu monista kilpailijoista valojen “kynsimäisellä” ilmeellä. Mallistossa korostuvat sähköistetyt vaihtoehdot, ja Suomessa tarjolla on nyt kevythybridi, lataushybridi ja täyssähköinen e-308. Kokonaisuus on tehty nimenomaan perheiden, työmatkalaisten ja yritysautoilun tarpeisiin.
Historia
Peugeot 308 syntyi aikanaan korvaamaan 307:n, ja mallin tarina alkaa vuodesta 2007. Peugeot vei 308:n toiseen sukupolveen vuonna 2013, ja kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2021, jolloin mukaan tulivat laajemmin hybridivaihtoehdot. Suomessa 308 on ollut pitkään “järkevä ranskalainen” niille, jotka eivät hae katumaasturin istuma-asentoa. Malli on kasvanut vuosien myötä aikuisemmaksi, ja samalla se on siirtynyt lähemmäs designin ja varustelun kautta ostettavaa luokkaa.
Muotoilu ja mitat
Uuden 308:n ulkonäkö nojaa voimakkaasti keulan ilmeeseen ja takaosan selkeisiin linjoihin. Auto näyttää sivusta matalalta, ja se tekee siitä urheilullisemman näköisen kuin moni kilpailija. Farmari 308 SW tuo samaan muotoiluun pidemmän perän, ja se näkyy suoraan käytännöllisyydessä. Mallistossa keulan uusi leijonalogo ja valografiikka ovat se juttu, jonka moni huomaa jo parkkipaikalla.
Ohjaamo ja tekniikka
Ohjaamossa 308 jatkaa Peugeotin i-Cockpit-ajattelua, jossa pieni ohjauspyörä ja korkealle sijoitetut mittarit jakavat mielipiteitä. Sisusta näyttää monen koeajon perusteella houkuttelevalta ja modernilta, ja materiaalit tuntuvat luokassaan viimeistellyiltä. Keskelle nousee kosketusnäyttö ja sen ympärille käyttölogiikka, joka painottaa digitoimintoja ja muokattavia pikanäppäimiä. Ajatus on helppo ymmärtää, ja arjessa tärkeintä on se, sopiiko ajoasento omalle kropalle.
Voimalinjat ja vaihtoehdot
Suomen tämänhetkinen 308-mallisto rakentuu kolmeen suuntaan, ja se näkyy myös hinnoissa. Kevythybridi (Hybrid 145) on monelle luontevin valinta, koska se tarjoaa automaatin ja sähköavun ilman latausarkea. Lataushybridi (Plug-in Hybrid 195) sopii niille, joilla on säännöllinen latausmahdollisuus ja paljon lyhyttä ajoa, koska sähköosuudesta saa silloin aidon hyödyn irti. Täyssähköinen e-308 puolestaan osuu niille, jotka haluavat nimenomaan täyssähkön mutta arvostavat perinteisen henkilöauton muotoa katumaasturin sijaan.
Suomen hinnat
Suomessa uuden 308:n hinnasto elää kampanjoiden ja varustetasojen mukana, ja se näkyy selvästi mallien sisäisessä haitarissa. Viistoperäisen 308 Hybrid 145 alkaa hinnastossa 32 990 eurosta varustetasolla Style, ja Allure nousee siitä 33 390 euroon. Täyssähköinen e-308 Allure on hinnastossa 41 390 euroa, ja lataushybridi 308 Allure Plug-in Hybrid 195 on myös 41 390 euroa, jolloin valinta kääntyy helposti ajoprofiilin mukaan. Farmari 308 SW laajentaa valikoimaa, ja hinnastossa SW Hybrid 145 alkaa 32 990 eurosta, kun sähköinen e-308 SW Allure on 42 390 euroa ja GT 45 390 euroa.
Mitä koeajoissa on kerrottu
Koeajoissa 308 saa usein kiitosta tyylistä ja mukavuuspainotteisesta ajotuntumasta. Arviot nostavat esiin sen, että auto tuntuu “henkilöautolta” myös maantieajossa, eikä se yritä väkisin esittää urheiluhirmua. Useampi lähde kuvaa sisustaa luokan näyttävimpiin kuuluvaksi, ja i-Cockpit tuo kokonaisuuteen oman luonteensa. Samat arviot muistuttavat käytännön puolesta, ja tavaratilojen sekä takaistuimen tilojen kohdalla 308 ei aina ole luokan ykkönen.
Mitä ihmiset ovat sanoneet
Omistajakommenteissa toistuu kaksi erilaista tarinaa, ja se kertoo auton luonteesta enemmän kuin yksikään esite. Monet pitävät ohjaamoa raikkaana ja ajokokemusta miellyttävänä, ja osa kehuu erityisesti pehmeää mutta jämäkkää kyytiä. Osa taas huomauttaa, että i-Cockpit ei istu kaikille, koska pieni ratti ja mittariston sijainti voivat vaatia totuttelua. Kommentit ovat samalla muistutus siitä, että 308 kannattaa istua läpi rauhassa ennen tilauspäätöstä.
Kenelle se sopii
Uusi Peugeot 308 osuu Suomessa ennen kaikkea ostajalle, joka haluaa asiallisen kokoisen auton mutta ei halua tinkiä ulkonäöstä. Auto istuu hyvin myös yritysautoon, koska voimalinjoissa on vaihtoehtoja ja hinnasto kertoo selkeästi autoedun ja kulutuslukemien suuntaa. Perhekäytössä 308 SW on usein se järkivalinta, jos rattaat ja harrastuslaukut kuuluvat viikkoon. Sähköversio taas sopii parhaiten niille, joille lataus arjessa on oikeasti helppoa.
- 308 Hybrid 145: kuskille, joka ajaa seka-ajoa ja haluaa automaatin ilman latausrutiineja
- 308 Plug-in Hybrid 195: kuljettajalle, joka lataa säännöllisesti ja tekee paljon lyhyitä ajoja
- e-308: autoilijalle, joka haluaa täyssähkön mutta mieluummin matalan henkilöauton kuin katumaasturin
- 308 SW: perheelle tai paljon tavaraa kuljettavalle, joka haluaa farmarin ilman “ison auton” tuntua