Uusi BMW i4
BMW i4 on täyssähköinen gran coupé, joka näyttää perinteiseltä BMW:ltä ja tuntuu monen mielestä myös siltä. Auto asettuu mallistossa 4-sarjan Gran Coupén kokoluokkaan, mutta voimalinja ja käyttölogiikka ovat sähköisen aikakauden mukaiset. Korimalli yhdistää matalan siluetin ja viistoperän, joten i4 ei ole perinteinen sedan eikä tyypillinen katumaasturi.
BMW on tehnyt i4:stä tietoisesti “tavallisen” oloisen sähköauton. Ajoasento on matala ja hallintalaitteet ovat tutun suuntaisia, vaikka sisällä ruutuja ja ohjelmistoa on paljon. Auto on tarkoitettu ennen kaikkea niille, jotka haluavat sähköauton mutta eivät halua opetella autoilua aivan uudelleen.
Mallin tarina
BMW toi i4:n markkinoille 2021, ja se rakentui tärkeän idean varaan. Yhtiö halusi sähköauton, joka ei synny irrallisena kokeiluna, vaan istuu suoraan merkin valtavirtaan ja myyjäverkoston arkeen. i4:n tuotanto käynnistyi Münchenin tehtaalla, ja samalla BMW korosti joustavaa tuotantomallia, jossa eri käyttövoimat voivat jakaa saman linjan.
Mallin alkutaipaleella katse kohdistui kahteen asiaan. Sähkö-BMW:n piti olla pitkän matkan ajettava ja samalla selvästi “ajajan auto”, koska brändi elää siitä lupauksesta. Koeajot nostivat esiin usein saman kaavan: i4 tuntuu monen kilpailijan sähkösedania ohjaus- ja alusta-asetuksiltaan lähempänä sitä, mitä ihmiset odottavat BMW-merkiltä.
Uusi i4 LCI
BMW päivitti i4:n niin sanotulla LCI-uudistuksella, joka on merkin oma nimitys kasvojenkohotukselle. Ulkonäössä huomio kiinnittyy erityisesti valoihin ja keulan yksityiskohtiin, ja päivitys toi myös uutta teknologiaa sekä ohjelmistopuolen muutoksia. Uudistuksen ydin ei silti ole “uusi auto”, vaan tutun auton hiominen, jossa arjen käytettävyys ja varustelogiikka on tarkoitus tehdä suoraviivaisemmaksi.
Uudistuksessa i4 sai lisää vaihtoehtoja voimansiirtoihin ja varustepaketteihin eri markkinoilla. Samalla malliston huippuversio muuttui viime aikoina myös nimellisesti, kun M50:n paikalle on tuotu M60 xDrive. Nimen vaihdos ei ole pelkkää markkinointia, koska taustalla on myös teholukemien ja mallivuosipäivitysten kehitys.
Suomen mallisto ja hinnat
BMW Suomessa sai uuden i4:n hinnat ja versiot näkyvät selkeimmin maahantuojan hinnastossa. BMW Suomen i4-hinnaston (28.5.2025) mukaan mallisto alkaa i4 eDrive35:stä, ja sen autoveroton hinta on 56 485 euroa. Seuraava askel on i4 eDrive40 hintaan 60 435 euroa, ja nelivedon tuo i4 xDrive40 hintaan 65 905 euroa.
Malliston kärjessä hinnastossa on i4 M60 xDrive, jonka autoveroton hinta on 67 875 euroa. Samassa hinnastossa näkyvät myös WLTP-toimintamatkahaarukat ja energiankulutusluvut, jotka vaihtelevat version ja varusteiden mukaan. Hinnat elävät käytännössä nopeasti ylöspäin, koska vannekoot, paketit ja esimerkiksi avustinjärjestelmät ohjaavat kokonaissummaa helposti kymmenillä tuhansilla.
Käytännön ostotilanteessa “hinta Suomessa nyt” tarkoittaa monelle myös heti saatavilla olevia yksilöitä. BMW Suomen omassa saatavuusnäkymässä i4-yksilöiden hintahaitari on ollut tyypillisesti selvästi korkeampi kuin lähtöhinta, mikä kertoo varustelluista autoista ja varastoyksilöiden painotuksesta. Ostaja näkee tämän nopeasti siinä, että varustepaketit ja isommat vanteet ovat usein mukana jo lähtökohtaisesti.
Ajotuntuma ja mukavuus
BMW i4:n vahvuus on usein ollut se, että se ei yritä peittää massaa tempuilla. Alusta on viritetty niin, että auto tuntuu vakaalta moottoritienopeuksissa ja rauhalliselta kaupunkiajossa, vaikka sähköauton välitön vääntö on aina läsnä. Monet koeajot korostavat ohjauksen täsmällisyyttä ja sitä, että i4 on helposti “luettava” myös silloin, kun tehoa on paljon.
Moottori-lehden koeajo nosti esiin i4:n käytännöllisyyttä gran coupé -ratkaisulla, jossa takaluukku aukeaa isona kokonaisuutena. Sama juttu näkyy arkisessa tavarankäsittelyssä, koska lastausaukko on monille tärkeämpi kuin paperilla ilmoitettu litramäärä. Samaan aikaan i4 säilyttää matalan ja urheilullisen istuma-asennon, mikä jakaa mielipiteitä juuri niissä perheissä, joissa on totuttu korkeampaan SUV-asentoon.
Toimintamatka ja lataus
i4:n toimintamatka on versiokohtainen ja varustelusta riippuvainen, eikä pelkkä mallimerkintä kerro kaikkea. BMW Suomen hinnastossa i4 eDrive40:n WLTP-toimintamatka on 510–613 kilometriä, ja eDrive35:ssä haarukka on 428–514 kilometriä. Nelivedoissa lukemat ovat tyypillisesti matalampia, ja M60 xDrive asettuu hinnaston mukaan 433–551 kilometrin väliin.
Lataamisen kannalta i4 on premium-luokan “hyvä perussuorittaja”. Autocar kuvaa i4:n pikalatauksen huipputehoksi jopa 205 kW tietyissä olosuhteissa, ja samalla se avaa myös akuston kokoluokkaa ja käytettävää kapasiteettia eri versioissa. Käytännössä moni arjen käyttäjä arvioi autoa sen perusteella, miten tasaisesti latauskäyrä käyttäytyy ja miten ennakoitavasti navigointi osaa ehdottaa pysähdykset.
Talvella odotukset asettuvat realistisemmiksi, ja keskustelu Suomessa pyörii usein lämpöpumpun, esilämmityksen ja ajotavan ympärillä. Omistajakeskusteluissa korostuu tyypillisesti se, että kulutus voi nousta reippaasti pakkasissa, mutta ajettavuus ja voimantuotto pysyvät silti vaivattomina. Sähköautossa tämä kokemus on monelle tärkeämpi kuin yksittäinen “ennätysmatka”.
Mitä ihmiset sanovat
Keskustelu i4:stä jakautuu usein kahteen leiriin, vaikka sävy on yleensä myönteinen. Osa puhuu ennen kaikkea ajamisen ilosta ja siitä, että i4 tuntuu sähköautoksi yllättävän “autolta”, eikä vain laitteelta. MotorTrendin koeajossa i4 eDrive40:ää kuvataan nimenomaan kuljettajalle mieluisaksi vaihtoehdoksi, jossa ohjaus ja alusta tekevät auton luonteesta erottuvan.
Toinen leiri puhuu arjen kompromisseista, jotka tulevat osittain samasta korirakenteesta, josta ulkonäkökin syntyy. DrivingElectric nostaa esiin takatilojen käytännön, jossa polttomoottoriperäisestä pohjarakenteesta periytyvä keskikohouma vie jalkatilaa etenkin keskipaikalta. Tämä ei kaada autoa, mutta se muuttaa sen roolia perheautona, jos takana matkustaa usein kolme aikuista.
Luotettavuudessa i4:n yleisvaikutelma on useissa lähteissä kohtuullisen vahva, mutta ohjelmisto ja elektroniikka nousevat esiin yksittäisissä kommenteissa. What Car? kokoaa käytettyjen autojen näkökulmasta huomioita, joissa voimalinjaa pidetään usein vahvana mutta satunnaiset sähkö- ja ohjelmistovaivat sekä huoltoaikojen venyminen voivat turhauttaa. Euro NCAPin tulos on myös keskustelun aihe, koska i4 sai 2022 testeissä neljän tähden luokituksen, mikä ei ole premium-luokassa automaattinen oletus.
Kenelle se sopii
BMW i4 sopii parhaiten kuljettajalle, joka hakee sähköautosta laatutuntumaa ja ajamisen selkeyttä eikä pidä autoa pelkkänä kulkuneuvona. Auto osuu hyvin myös heille, jotka ajavat paljon maantietä ja arvostavat vakautta sekä melutason hallintaa. Nelivetoiset versiot houkuttelevat puolestaan niitä, jotka haluavat varmuutta talveen ja vetopitoa ilman SUV-koria.
Seuraava lista auttaa hahmottamaan osuvinta kohderyhmää käytännössä:
- eDrive35: kaupunki- ja kehysliikkujalle, joka haluaa premiumin ja kohtuullisen lähtöhinnan
- eDrive40: paljon ajavalle “yleismalliksi”, jossa toimintamatka ja suorituskyky ovat tasapainossa
- xDrive40: nelivetopainotteiselle käyttäjälle, joka ajaa ympäri vuoden ja arvostaa varmuutta
- M60 xDrive: suorituskykyä hakevalle, joka hyväksyy lyhyemmän toimintamatkan ja kovemman hinnan