Toimituksemme huomasi, että Range Roverin sähköistymisessä otettiin nyt ratkaiseva askel: ensimmäinen täyssähköinen Range Rover on paljastettu yksityiskohtaisine teknisine tietoineen. Uutuus ei yritä näyttää sähköautolta, vaan se on tarkoituksella hyvin tunnistettava Range Rover – vain voimalinja on kokonaan uusi.
Kyse on merkin kannalta poikkeuksellisen tärkeästä mallista. Range Rover on ollut pitkään ylellisten maasturien mittatikku, joten täyssähköversion pitää säilyttää sekä matkustusmukavuus että maasto-ominaisuudet ilman, että käytännöllisyydestä tingitään.
Lähes 600 kilometriä yhdellä latauksella
Range Rover Electricin voimanlähteenä on noin 120 kilowattitunnin akku, jonka ilmoitettu käyttökelpoinen kapasiteetti on 118,5 kWh. WLTP-toimintamatkaksi luvataan 372 mailia eli noin 599 kilometriä. Lukema on huomattava, kun huomioidaan auton suuri koko, korkea kori ja massiivinen varustelu.
Sähköjärjestelmä toimii 800 voltin jännitteellä. Huipputeho pikalatauksessa on 350 kW, ja akun latauksen 10 prosentista 80 prosenttiin kerrotaan onnistuvan parhaimmillaan noin 22 minuutissa. Auto tukee myös 22 kW:n vaihtovirtalatausta, mikä on järkevä lisä esimerkiksi hotelleissa, työpaikoilla ja kotien kolmivaiheliitännöissä.
Kahden sähkömoottorin yhteisteho on 550 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 850 newtonmetriä. Nollasta 100 kilometriin tunnissa sähköinen Range Rover kiihtyy 4,5 sekunnissa. Voimaa ei kuitenkaan ole haettu vain suorituslukujen vuoksi, vaan sähkömoottorien nopeaa säätöä hyödynnetään erityisesti pidonhallinnassa.
Sähköistyminen näkyy ulkoa yllättävän vähän
Muotoilussa Range Rover jatkaa hillittyä linjaa. Keula on suljetumpi, vanteita ja alustapintaa on muotoiltu ilmanvastuksen pienentämiseksi, ja pakoputket puuttuvat luonnollisesti kokonaan. Kokonaisuus on silti niin lähellä polttomoottori- ja lataushybridiversioita, että sähkömallin tunnistaa lähinnä yksityiskohdista.
Sähkötekniikka on pakattu nykyisen Range Roverin MLA-alustarakenteeseen. Akusto sijoittuu matkustamon lattian alle, mutta valmistajan mukaan sisätilat ja tavaratila on säilytetty käytännössä ennallaan. Tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan 818 litraa, eikä eteen ole tehty erillistä tavaratilaa.
Maasto-ominaisuuksista ei luovuta
Range Roverin sähköversiolle keskeinen kysymys on ollut, miten tuttu etenemiskyky toteutuu ilman perinteistä nelivetojärjestelmää ja alennusvaihteistoa. Ratkaisuna ovat kummallakin akselilla sijaitsevat sähköiset voimanlähteet sekä nopeasti toimiva pidonhallinta, joka säätää vääntöä hyvin lyhyin välein.
Uutuus säilyttää 900 millimetrin kahluusyvyyden. Lisäksi kaksikammioinen ilmajousitus, nelipyöräohjaus ja maastoajotilat kuuluvat tekniikkapakettiin. Sähköauto hyötyy maastossa myös siitä, että suurin vääntö on käytettävissä heti liikkeellelähdöstä alkaen.
- Akku: 118,5 kWh käyttökelpoista kapasiteettia
- Toimintamatka: enintään 372 mailia eli noin 599 km WLTP
- Teho ja vääntö: 550 hv ja 850 Nm
- Pikalataus: enintään 350 kW, 10–80 % noin 22 minuutissa
- Maasto-ominaisuus: 900 mm kahluusyvyys
Britannian hinta alkaa yli 150 000 punnasta
Britanniassa Range Rover Electric EV550:n lähtöhinta on 154 070 puntaa Autobiography-varustetasolla. Mallia tarjotaan sekä normaalilla että pidemmällä akselivälillä, ja ylemmissä SV-versioissa hinnat nousevat selvästi tätä korkeammiksi. Suomen hinnoittelua tai markkina-aikataulua ei ole vielä vahvistettu.
Ensiesittely tekee näkyväksi sen, miten Range Rover haluaa lähestyä sähköautojen luksusluokkaa: mallin ei ole tarkoitus olla erillinen sähköinen sivuhaara, vaan täysiverinen Range Rover uudella käyttövoimalla. Samalla se nostaa odotukset korkealle myös tulevaa sähköistä Range Rover Sportia kohtaan.
Lue myös: Range Roverin sähköistyssuunnitelmista
Lisätietoa: Range Rover Electricin tekniset tiedot ja hinnat | Range Rover Electricin tekniikka ja maasto-ominaisuudet
Tietolähteet
Auto Express: New Range Rover Electric revealed: How far does it go? How much is it? And why is it so late?, 2026-09-01.
Top Gear: Behold: the new Range Rover Electric, and yes, this EV can wade through water, 2026-09-01.
Artikkeli on luotu tekoälyavusteisesti toimituksellisten ohjeiden ja tarkistettujen lähteiden pohjalta.